ລົດເຂັນ ATV ສຳລັບການຂົນສົ່ງ - ລົດເຂັນປ່ອຍຫຼຸ່ມທີ່ແຂງແຮງສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນທຸກໆປະເພດຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງວັດຖຸ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງລົດກະບະຂົນສົ່ງ ATV ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດຊ້ຳໆກັນຈຳນວນຫຼາຍ. ລຸ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມີໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກທໍ່ເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍວິທີການເຊື່ອມ (welded) ເຊິ່ງຜະລິດຈາກເຫຼັກກາບອນຄຸນນະພາບສູງ ໂດຍມີຄວາມໜາທີ່ເກີນກວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດກະບະຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງນີ້ແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງໝົດຂອງພື້ນທີ່ກະບະ ເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການເບິ່ງເບາຂອງໂຄງສ້າງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຕັມໄປດ້ວຍຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດກໍຕາມ. ພື້ນທີ່ກະບະເອງປະກອບດ້ວຍເຄືອຂ່າຍເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຫຼື ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ ທີ່ມີແຖວຂຶ້ນສູງຢູ່ແຖວຂ້າງເພື່ອກັກຂັງວັດຖຸໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຢ່າງປອດໄພເວລາຂົນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລືອນ. ຜູ້ຜະລິດນຳໃຊ້ເຄືອບຜົງ (powder-coating) ໃນຫຼາຍຊັ້ນ ເພື່ອສ້າງເປືອກປ້ອງກັນທີ່ປ້ອງກັນການຂີ້ເຫຼັກ, ການຂີດຂ່ວນ, ແລະ ອິດທິພົນຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວັດຖຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳກວ່າເສື່ອມສະພາບ. ລະບົບການເທີງ (dump mechanism) ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນດ້ານວິສະວະກຳ ໂດຍມີບ່ອນເຊື່ອມທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ມີສ່ວນປະກອບເພື່ອເຕີມນ້ຳມັນຫຼ້ອນ (grease fittings) ເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ມີຄັນເປີດ-ປິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງສະດວກຈາກຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສ່ວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (hitch assembly) ມີຕົວຈັບທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ (universal coupler) ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວຈັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທ້າຍ ATV ທົ່ວໄປ ແລະ ຜະລິດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຕີຂຶ້ນ (forged steel) ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບກຳລັງທີ່ເກີດຂື້ນແນວຂ້າງ (lateral forces) ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຂື້ນເວລາຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງ. ຈຸດທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ (reinforced pivot points) ໃຊ້ bushings ແທນທີ່ຈະເປັນ pin connections ທຳມະດາ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາ (wear) ແລະ ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕຳແໜ່ງໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດກະບະ. ລະບົບເພີ່ງ (axle system) ໃຊ້ເຫຼັກທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ ພ້ອມດ້ວຍ bearing ທີ່ຖືກປິດຢ່າງດີ (sealed bearings) ເພື່ອຕ້ານທານການປົນເປື້ອນຈາກດິນ, ນ້ຳ ແລະ ຝຸ່ນ ແລະ ຍັງຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບງ່າຍເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃຕ້ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍ. ສ່ວນຂອງລ້ອດ (wheel hubs) ມີຮູບແບບຂອງການເຈาะສຳລັບເປີດ-ປິດ (bolt patterns) ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລ້ອດທີ່ຈະເອົາໄປຕິດຕັ້ງແທນ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຊື້ລ້ອດໃໝ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອເກີດການສຶກສາຂອງເສັ້ນສັນ (tread wear) ແລະ ຕ້ອງການເปลີ່ນ. ມີຕົວເລກຂອງຂະໜາດກະບະທີ່ປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 38 ເຖິງ 48 ນິ້ວ ໃນສ່ວນຄວາມກວ້າງ ແລະ 72 ເຖິງ 96 ນິ້ວ ໃນສ່ວນຄວາມຍາວ ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເກັບຂອງທີ່ພໍເທົ່າທຽມກັບຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຄຸ້ມຄ່າຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ຊ່ອງປະຕູ. ຄວາມຈຸຂອງການຂົນສົ່ງ (load capacity ratings) ຢູ່ລະຫວ່າງ 800 ເຖິງ 1,500 ປອນດ໌ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດຕັ້ງສວນ ເຖິງອຸປະກອນການລ່າ ແລະ ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການເກືອບເຮັດ. ການອອກແບບຂອງປະຕູທ້າຍ (tailgate design) ມີລະບົບການລັອກທີ່ປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດອອກໂດຍບັງເອີນເວລາຂົນສົ່ງ ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເປີດອອກຢ່າງໄວວາເມື່ອທ່ານເຖິງຈຸດໝາຍ. ການຜະລິດລົດກະບະຂົນສົ່ງ ATV ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນການໃຊ້ງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ ໂດຍຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆນ້ອຍທີ່ສຸດ ເຮັດໃຫ້ເປັນການລົງທຶນທີ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງວັດຖຸໄປທົ່ວເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງຈະລາຈອນທີ່ປູກດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເບຕົງ.

ຂໍ້ດີດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກ ATV ມາຈາກວິສະວະກຳທີ່ມີປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງ. ເສື້ອລົດທີ່ມີອາກາດຢູ່ໃນເສື້ອ (pneumatic tires) ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງລະຫວ່າງ 15 ແລະ 18 ນິ້ວ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອໃຫ້ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກສາມາດຂັບຂີ່ຜ່ານອຸປະສັງຄະຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ກ້ອນ, ກິ່ງໄມ້ທີ່ຕົກລົງມາ, ແລະ ຮ່ອມເລິກໆ ໂດຍບໍ່ຖືກຕິດຂັດ ຫຼື ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດ. ລາຍລະອອງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເສື້ອລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີເລີດເທິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊັ່ນ: ທາງທີ່ເປັນທราย, ປູ່ນ, ດິນເປີດທີ່ເປີດເປືອຍ, ແລະ ກ້ອນເລັກໆ ເພື່ອປ້ອງກັນການລື້ນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ ATV ຂອງທ່ານສູນເສຍການຈັບຈຸ່ມ ຫຼື ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກເລື່ອນໄປຢ່າງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຄວາມກວ້າງຂອງເສື້ອລົດແບ່ງນ້ຳໜັກອອກໄປເທິງເນື້ອທີ່ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກຈົມລົງໄປໃນດິນທີ່ນີ້ມື້ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອມທີ່ເສຍຫາຍຕໍ່ທີ່ດິນຂອງທ່ານ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເສື້ອລົດທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ຳ (low-pressure tire operation) ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ 8 ແລະ 12 PSI ສ້າງເອຟີກົດການກັກກັນ (cushioning effect) ເພື່ອດູດຊືມຄວາມເຄື່ອນທີ່ຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ-ລົງ ແລະ ການຕົກລົງ ເພື່ອປ້ອງກັນສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກ ແລະ ລະບົບການເຄື່ອນທີ່ຂອງ ATV ຂອງທ່ານ. ຄວາມຍາວຂອງລ້ອມ (wheelbase length) ໄດ້ຖືກຄຳນວນຢ່າງລະອຽດໃນຂະນະການອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຫັນເປັນເອກະລັກ (turning radius) ດີທີ່ສຸດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມສະຖຽນ. ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກ ATV ທີ່ມີສັດສ່ວນທີ່ເໝາະສົມສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນກັບກັນ (switchback trails) ແລະ ມຸມທີ່ຄັບແຄບ ເຊິ່ງຈະເປັນບັນຫາສຳລັບລົດລາກທີ່ຍາວກວ່າ ເພື່ອເປີດເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກຂອງທ່ານ ໂດຍທີ່ການຈັດສົ່ງວັດຖຸຈະຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານຄົນຫຼາຍເທົ່າໃດ. ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ (center of gravity) ຢູ່ຕ່ຳ ເນື່ອງຈາກຕູ້ເກັບສິນຄ້າ (bed) ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລ້ອມ (axle) ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກຈະເອີ້ນຕົວເອງເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງເນີນທີ່ເອີ້ນເຂົ້າຂ້າງ ຫຼື ເມື່ອຫັນຢ່າງໄວວ່າດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ໜັກ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນ (articulated hitch designs) ອະນຸຍາດໃຫ້ ATV ແລະ ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກເคลື່ອນທີ່ຢ່າງເອກະລັກກັນ ເພື່ອໃຫ້ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກສາມາດຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງ ໃນຂະນະທີ່ ATV ຂອງທ່ານຍັງຄົງຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງຕົນເທິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລັກ. ຄວາມຍືດຫຼຸ່ນນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດ (binding) ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກຈະຍົກລ້ອມທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ ATV ຂອງທ່ານຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ຂຶ້ນເນີນທີ່ຊັນ. ການແບ່ງນ້ຳໜັກທີ່ສົມດຸນ ທີ່ບັນລຸໄດ້ຈາກການຈັດສິນຄ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ສາມາດຮັກສານ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການດຶງ (tongue weight) ໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 10 ເຖິງ 15 ເປີເຊັນຂອງນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ຖືກຂົນສົ່ງ ເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມການຫັນ (steering control) ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (hitch mount) ຂອງ ATV ຂອງທ່ານ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ເມື່ອຖືກເຕີມສິນຄ້າຢ່າງເຕັມທີ່ ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເປັນລົດລາກ ATV ທີ່ອອກແບບມາດີຈະຕິດຕາມຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຂອງທ່ານຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນທິດທາງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນໄປມາ (wandering) ຫຼື ການເລື່ອນໄປດ້ານຂ້າງ (fishtailing) ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນກັບການອອກແບບລົດລາກທີ່ບໍ່ດີ. ລັກສະນະການຄວບຄຸມທີ່ເປັນທີ່ໝັ້ນໃຈນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ການນຳທາງ ແລະ ການປະຕິບັດວຽກງານ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຂອງລົດລາກຢູ່ເທື່ອລະຄັ້ງ.

ເຄື່ອງຈັກສ່ວນທີ່ເປີດໄດ້ (dump bed mechanism) ແມ່ນລັກສະນະທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຂັນ ATV ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລົດເຂັນທົ່ວໄປ, ເປັນການປ່ຽນຂະບວນການຖອນສິ່ງຂອງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ກຳລັງຫຼາຍເປັນການດຳເນີນງານທີ່ງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບອັດສະຈັນນີ້ໃຊ້ຈຸດເຄື່ອນທີ່ (pivot point) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສ່ວນຫົວຂອງຕູ້ເກັບສິ່ງຂອງ, ເພື່ອໃຫ້ເວລາທີ່ທ່ານເປີດລະບົບປ່ອຍ (release mechanism) ຕູ້ເກັບທັງໝົດຈະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງແລະໄປທາງດ້ານຫຼັງ. ສາຍສະຕີນທີ່ແຂງແຮງຫຼືສາຍສະຕີນປະເພດ gas struts ຈະຊ່ວຍໃນການຍົກຕູ້ເກັບ, ເພື່ອຕ້ານນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ເກັບແລະສິ່ງຂອງທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຄົນດຽວສາມາດຖອນສິ່ງຂອງທີ່ໜັກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກຳລັງຫຼາຍ. ຕູ້ເກັບສ່ວນຫຼັງ (tailgate) ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີລັກສະນະຕ່ຳ (low-profile design) ເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຂອງລົ້ນອອກໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍໃນເວລາຖອນ, ແຕ່ຍັງຮັກສາສິ່ງຂອງໄວ້ໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ບາງຮຸ່ນຂັ້ນສູງຂອງລົດເຂັນ ATV ມີລະບົບຖອນສ່ວນໜຶ່ງ (partial dump capability), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເອີ້ນຕູ້ເກັບໄປທີ່ມຸມກາງເພື່ອການຈັດສົ່ງສິ່ງຂອງຢ່າງຄວບຄຸມ ແທນທີ່ຈະຖອນທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ: ການກະຈາຍຫີນກ້ອນຕາມທາງເຂົ້າບ້ານ ຫຼື ການກະຈາຍດິນປຸ່ນທົ່ວເຂດສວນທີ່ກວ້າງ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງລະບົບຖອນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ ໂດຍຕ້ອງດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສານ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງລ້ຽນຈຸດເຄື່ອນທີ່ເປັນປະຈຳ ແລະ ກວດສອບສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບລັອກ. ຄຸນສົມບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດເຂັນ ATV ແຕກຕ່າງຈາກລົດເຂັນທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງໃຊ້ກຳລັງມືຖືໃນການຖອນສິ່ງຂອງທຸກໆຊິ້ນ, ເປັນການປະຢັດເວລາອັນຍາວນານຈາກການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈັບເປັນເວລາທັງໝົດທີ່ອຸປະກອນຖືກນຳໃຊ້. ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບົບຖອນໃຫ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດສົ່ງສິ່ງຂອງໄດ້ໃນເວລາທີ່ສັ້ນລົງຫຼາຍເທົ່າຕົວເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ, ໃນເວລາດຽວກັນກໍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຈັບເປັນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ເກີດຈາກການຍົກ ແລະ ຂຸດຊ້ຳໆກັນ.