ການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສຳເລັດ (OEM) ໄດ້ຫຼືບໍ?

ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳທີ່ແຂ່ງຂັນໃນປັດຈຸບັນ ທຸລະກິດທີ່ຈັດຊື້ອຸປະກອນເປັນຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງເຜີຍນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂື້ນເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງ ໃນເວລາທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຜະລິດຕະພັນໄວ້. ຄ່າຈັດສົ່ງເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂອງງົບປະມານການຈັດຊື້ທັງໝົດ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຈັດການກັບອຸປະກອນການຈັດການວັດຖຸທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ລົດເຂັນເວທີ, ລົດເຂັນສາງ ແລະ ລົດເຂັນທີ່ມີຄວາມໜັກສູງ. ສຳລັບຜູ້ຈັດຊື້ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຈັດການກັບຄຳສັ່ງ OEM ຈຳນວນຫຼາຍ ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນເກີດຂື້ນ: ຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່ທີ່ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຈັດສົ່ງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ຫຼື ວ່າການອ້າງອີງເຖິງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນເປັນພຽງແຕ່ການໂຄສະນາທີ່ເກີນຈິງ? ຄຳຕອບຢູ່ທີ່ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ດີດ້ານເລຂາຄະນິດສາດ ປະລິມານ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ການກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດພັບໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທົ່ວທັງຫຼວງສາຍການສະໜອງ.

ຜົນກະທົບດ້ານການເງິນຂອງການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຈະເດັ່ນຊັດເຈນເປັນພິເສດເມື່ອສັ່ງຊື້ອຸປະກອນຈັດການວັດຖຸໃນປະລິມານຫຼາຍ. ລົດບໍລິການແບບແຂງທຳມະດາຈະກິນພື້ນທີ່ປະມານຫຼາຍໃນເວລາຂົນສົ່ງ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຍອມຮັບຈຳນວນຫົວໆຕໍ່ຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຫົວທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດບໍລິການແບບສາມາດພັບໄດ້ສາມາດຫຸດຫຼຸດລົງເຖິງສ່ວນນ້ອຍຂອງພື້ນທີ່ການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຢ່າງມະຫາສານ ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສอดຄ່ອງກັນໄດ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ໂດຍຄ່າທີ່ຫຼຸດລົງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປະລິມານການສັ່ງຊື້. ຄວາມມີປະສິດທິພາບດ້ານພື້ນທີ່ເບື້ອງຕົ້ນນີ້ສາມາດປ່ຽນເປັນການປະຢັດເງິນທີ່ແທ້ຈິງໃນບັນຊີລາຍການ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບແບບສາມາດພັບໄດ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຄຸນສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ສະດວກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເປັນຢ່າງໃນການຈັດຊື້ສິນຄ້າ ສຳລັບອົງການທີ່ມີເປົ້າໝາຍໃນການປັບປຸງເສດຖະກິດຫຼອດຫົວຂ່າຍການຈັດຫາສິນຄ້າໃນຕ່າງປະເທດ.

ວິທີການທີ່ການອອກແບບແບບສາມາດພັບໄດ້ສ້າງໃຫ້ເກີດການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ວັດແທກໄດ້

ປະສິດທິພາບດ້ານປະມານຫຼືປະມານປະມວນ (Volumetric Efficiency) ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ

ຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສາກົນຈະຖືກຄຳນວນໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຈັດເປັນປະລິມານ (volumetric weight) ໂດຍເອົາຄ່າທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ລົດຕູ້ເປີດ (platform trucks) ນ້ຳໜັກຈັດເປັນປະລິມານມັກຈະເປັນຕົວກຳນົດຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສຸດທ້າຍ. ລົດຕູ້ເປີດທີ່ມີຄວາມແໜ້ນແຟ້ມມາດຕະຖານໜຶ່ງຄັນ ອາດມີຂະໜາດຍາວ 120 ແຊັງຕີແມັດ, ກວ້າງ 60 ແຊັງຕີແມັດ ແລະ ສູງ 90 ແຊັງຕີແມັດ ເມື່ອຫໍ່ຫຸ້ມແລ້ວ ເຊິ່ງຈະກິນພື້ນທີ່ປະມານ 0.65 ລູກບາດເມັດຕໍ່ໜຶ່ງໆ ແຕ່ລະຄັນ. ເມື່ອສັ່ງຊື້ຈຳນວນ 100 ໜ່ວຍ ໃນການຊື້ຈຳນວນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນຕຳ (OEM) ຈະເທົ່າກັບ 65 ລູກບາດເມັດຂອງພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກຕູ້ຂົນສົ່ງມາດຕະຖານປະເພດ 40 ໄຟ (40-foot high-cube container) ມີປະລິມານໃຊ້ງານໄດ້ປະມານ 76 ລູກບາດເມັດ, ຜູ້ຊື້ຈະສາມາດຈັດເຂົ້າໄດ້ສູງສຸດພຽງ 115 ໜ່ວຍເທົ່ານັ້ນ, ຈຶ່ງຈຳກັດເສດຖະກິດຂອງການຜະລິດໃນປະລິມານຫຼາຍຢ່າງຮຸນແຮງ.

ລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບພັບໄດ້ທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍທີ່ຈັບທີ່ສາມາດພັບໄດ້, ແຜ່ນພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດພັບໄດ້, ແລະ ລໍ້ທີ່ສາມາດຊ້ອນກັນໄດ້ ສາມາດຫຼຸດລົງຄວາມສູງໃນການຈັດສົ່ງຈາກ 90 ເຊັນຕີແມັດເຕີເປັນເຖິງ 25 ເຊັນຕີແມັດເຕີເມື່ອຖືກພັບແລະຈັດຫຼຸດຂະໜາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການປ່ຽນແປງຂະໜາດນີ້ຫຼຸດລົງປະລິມານທັງໝົດຂອງສິນຄ້າເຖິງປະມານ 0.18 ລູກບາດເມືອງຕໍ່ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງປະມານ 72% ຂອງປະລິມານການຈັດສົ່ງ. ຕູ້ຈັດສົ່ງຂະໜາດ 40 ແຟັດທີ່ເຄີຍຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບແຂງໄດ້ 115 ໜ່ວຍ ປັດຈຸບັນສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບພັບໄດ້ເຖິງ 420 ໜ່ວຍຂຶ້ນໄປ, ເຊິ່ງເພີ່ມຈຳນວນເຖິງເຖິງສີ່ເທົ່າ. ສຳລັບຜູ້ຈັດຊື້ທີ່ເປັນຜູ້ຈັດການການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ, ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ມີຜົນໂທດໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດສີ່ງຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ, ຄ່າເຊົ່າຕູ້ຈັດສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນການດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງສິນຄ້າຂອງດ່ານ customs, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນຈາກທ່າເຮືອໄປຍັງສາງເກັບສິນຄ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຫຼຸດລົງ

ນອກຈາກການປະຢັດພື້ນທີ່ໃນແງ່ປະລິມານແບບລູກບ່ອນແລ້ວ ການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸຫໍ່ຫຸ້ມປ້ອງກັນຢ່າງມີນັກ. ລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບແຂງທຳມະດາຕ້ອງການອຸປະກອນປ້ອງກັນມຸມ, ອຸປະກອນກັນກະທົບທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງເທິງແຖວ, ວັດສະດຸເຕີມຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະ ການເຮັດກ່ອງໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມທັງຕົ້ນທຶນວັດສະດຸ ແລະ ຂະໜາດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຫໍ່ສົ່ງ. ຄຸນສົມບັດຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບສາມາດພັບໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ ແລະ ປັບເຂົ້າກັບຮູບຮ່າງຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ ແຕ່ໃຊ້ວັດສະດຸໜ້ອຍລົງ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜາຂອງຫໍ່ຫຸ້ມຍັງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນດ້ານປະລິມານດີຂຶ້ນອີກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດທີ່ສືບຕໍ່ກັນໄປ ໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຫໍ່ຫຸ້ມຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດດັ້ນຕົ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະໜາດດີຂຶ້ນອີກ.

ເພີ່ມເຕີມ, ນ້ຳໜັກຂອງການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເບົາລົງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເມື່ອນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງ (ບໍ່ແມ່ນນ້ຳໜັກຈັດຕາມປະລິມານ) ກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງ. ສຳລັບການຈັດສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ, ໂດຍທີ່ລາຄາຖືກກຳນົດຕາມນ້ຳໜັກເປັນຫຼັກ, ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວັດສະດຸຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເບົາລົງຈະສ້າງປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນສອງດ້ານ. ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ຈັດການການເຕີມສິນຄ້າໃນລະບົບ Just-in-Time ຫຼື ການສັ່ງຊື້ເພື່ອປ່ຽນແທນຢ່າງຮີບດ่วน ຈະເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກນີ້ມີຄຸນຄ່າຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຕ້ອງຖ່ວງດຸນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມໄວກັບຂອບເຂດງົບປະມານ.

ການຈັດເລື່ອຍຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນສາງ

ລັກສະນະຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຫຼຸດລົງໃນສ່ວນສູງເມື່ອພັບເຂົ້າໄປ ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຈັດເລີຍງໃນຮູບແບບຫຼາຍຊັ້ນ ທີ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຖ້າໃຊ້ລົດປະເພດທີ່ບໍ່ສາມາດພັບໄດ້. ຍຸດທະສາດການເຕີມຂອງທະນາຄານ (container) ສາມາດປະກອບດ້ວຍສາມ ຫຼື ເຖິງສີ່ຊັ້ນຕັ້ງແນວຕັ້ງຂອງຫົວໜ່ວຍທີ່ຖືກພັບແລ້ວ ເພື່ອໃຊ້ພື້ນທີ່ແນວຕັ້ງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດພາຍໃນຂອບເຂດຂອງທະນາຄານທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດເລີຍງນີ້ ແປງຄວາມຈຸບໍລິສຸດ (cubic capacity) ຈາກຂໍ້ຈຳກັດໃຫ້ເປັນໂອກາດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກສາມາດເຂົ້າຫາຄວາມໜາແໜ້ນສູງສຸດທາງທິດສະດີຂອງທະນາຄານ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສຖຍນຄວາມສະຖຽນຂອງການບັນທຸກ ຫຼື ຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ເມື່ອມາຮອດສະຖານທີ່ປົກຕິ ການຈັດເກັບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຂອງຫນ່ວຍທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຍັງຄົງສ້າງປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພື້ນທີ່ສຳລັບເກັບຮັກສາເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນສູນການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງ ໂດຍທີ່ຄ່າທີ່ດິນມີຄວາມແພງ. ສິນຄ້າປະເພດລົດເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຈະກິນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ນ້ອຍລົງຢ່າງມີນັກເຊີນເມື່ອຢູ່ໃນສະຖານະພາບທີ່ພັບແລ້ວ ເຊິ່ງເປີດເຜີຍພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບກິດຈະກຳທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ ຫຼື ໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດລ້ຽວໄປຈົນກວ່າຈະຕ້ອງຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ສຳລັບຜູ້ຈັດສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຈຳ່ຍທີ່ຮັກສາສິນຄ້າສຳ dựການຢູ່ໃນຫຼາຍໆສະຖານທີ່ ຄວາມມີປະສິດທິພາບດ້ານພື້ນທີ່ນີ້ຈະເພີ່ມຂື້ນທົ່ວທັງເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງທັງໝົດ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຕົ້ນທຶນໃນທົ່ວທັງບໍລິສັດ ເຊິ່ງເກີນກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການຈັດສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ການວັດແທກການປະຢັດທີ່ແທ້ຈິງທົ່ວທັງປະລິມານການສັ່ງຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການສັ່ງຊື້ຈຳນວນນ້ອຍຫາປານກາງ: 50-200 ຫນ່ວຍ

ສຳລັບອົງການທີ່ຈັດສົ່ງຄຳສັ່ງຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຂອບເຂດ 50-200 ຫົວໆ, ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລົດເຄື່ອນຍ້າຍເວທີທີ່ເປັນແຖບແຂງ ແລະ ລົດເຄື່ອນຍ້າຍເວທີທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ຈະເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນການອ້າງອີງຄ່າຂົນສົ່ງ. ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງການຈັດຊື້ 100 ຫົວໆ ທີ່ຈະຖືກສົ່ງຈາກສູນການຜະລິດໃນເອເຊຍໄປຍັງສູນການຈັດຈ່າຍໃນອາເມລິກາເໜືອ. ລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບແຂງທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ 65 ລູກບາລີກເມັດເຕີ ຈະຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງເຕັມຮູບແບບ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ເພີຍແຕ່ 85 ເປີເຊັນຂອງພື້ນທີ່ທັງໝົດທີ່ມີ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າເຊົ່າຕູ້ຂົນສົ່ງປະມານ $4,000-$5,500 ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ອາກາດ. ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ເຕັມຮູບແບບ ໃນຂະນະທີ່ຍອມຮັບການໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນຕ່ຳໃນການປະສົມການຈັດສົ່ງ.

ການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບພັບໄດ້ຈຳນວນ 100 ຫນ່ວຍດຽວກັນນີ້ ຊຶ່ງໃຊ້ພື້ນທີ່ເພີຍງ 18 ລູກບາລິກເມັດເທີ ເປີດເຜີຍທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໃນການປັບປຸງຕົ້ນທຶນ. ຜູ້ຊື້ສາມາດລວມການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບພັບໄດ້ເຂົ້າກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນອື່ນໆໃນຕູ້ຂົນສົ່ງດຽວກັນ, ແບ່ງປັນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຈັດສີເປັນປະເພດ. ອີກທາງໜຶ່ງ, ຖ້າສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບພັບໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຊື້ສາມາດເຈລະຈາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຕັມຕູ້ (LCL) ຫຼື ເລືອກຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຈຳນວນລວມທີ່ແທ້ຈິງ. ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງລົງ 30-45 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການປະຢັດໂດຍກົງ 1,200-2,500 ໂດລາ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ຈຳນວນການສັ່ງຊື້ທີ່ຄ່ອນຂ້າງນ້ອຍ.

ການສັ່ງຊື້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່: 500-2,000 ຫນ່ວຍ

ເມື່ອປະລິມານການສັ່ງຊື້ບັນລຸເຖິງຂອບເຂດ 500-2,000 ຫົວໆ ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດຈ່າຍສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຫຼື ໃນການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຫຼາຍສະຖານທີ່, ຂໍ້ດີດ້ານເສດຖະກິດຂອງການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສັ່ງຊື້ເວທີລົດຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດພັບໄດ້ຈຳນວນ 1,000 ຫົວໆ ຈະຕ້ອງການຕູ້ຈັດສົ່ງຂະໜາດ 40 ຟຸດເຕັມຮູບແບບປະມານ 9 ຕູ້ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນໃນການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ກຳນົດໄວ້. ດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງນຳໃຊ້ຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຈຳນວນຕູ້ດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນລະດັບ $36,000-$49,500 ກ່ອນທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈຸດປະສົງ, ຄ່າປຸ້ມສາກ (customs processing), ຫຼື ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ.

ການສັ່ງຊື້ທີ່ເທົ່າກັນ 1,000 ໜ່ວຍ ທີ່ລະບຸໄວ້ວ່າເປັນລົດຂົນສົ່ງແບບພັບໄດ້ ສາມາດຈັດເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຈຳນວນສອງຕູ້ໄດ້ຢ່າງສະດວກ ແລະຍັງເຫຼືອທີ່ວ່າງສຳລັບສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ຈະຈັດສົ່ງຮ່ວມກັນ. ຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ທັງໝົດຫຼຸດລົງເຫຼືອ $8,000-$11,000 ເຊິ່ງເປັນການປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່າກັບ $28,000-$38,500 ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກການຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍກົງແລ້ວ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕູ້ຈຳນວນເຈັດຕູ້ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ເກີດຂຶ້ນເພີ່ມເຕີມອີກຢ່າງມີນັກ: ຄ່າເຊົ່າຕູ້ຈຳນວນເຈັດຊຸດ, ການດຳເນີນການດ້ານດົນເດີ່ມຈຳນວນເຈັດຄັ້ງ, ການນັດສົ່ງສິນຄ້າແບບແຍກຕ່າງຫຼາຍຈຳນວນເຈັດຄັ້ງ, ແລະ ຄ່າບໍລິການຈັດການຕູ້ທີ່ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງຈຸດໝາຍຈຳນວນເຈັດຄັ້ງ. ການປະຢັດຄ່າທັງໝົດນີ້ມັກຈະເພີ່ມການຫຼຸດລົງຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດອີກ $3,500-$7,000 ເຮັດໃຫ້ການປະຢັດຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດເທົ່າກັບ $31,500-$45,500 ຕໍ່ການສັ່ງຊື້ 1,000 ໜ່ວຍ.

ການຈັດຊື້ລະດັບບໍລິສັດ: ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບປະລິມານການຈັດຊື້ຕໍ່ປີ

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເປັນວິສາຫະກິດ ເຊິ່ງກຳລັງຈັດຕັ້ງສັນຍາປະຈຳປີກ່ຽວກັບປະລິມານການຈັດສົ່ງທີ່ມີຈຳນວນ 5,000 ໂອ້ດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານີ້ ຜ່ານຫຼາຍຊ່ອງເວລາການຈັດສົ່ງ, ມູນຄ່າເຊີງຍຸດທະສາດຂອງລົດເຂັນພະລັງງານທີ່ສາມາດພັບໄດ້ນີ້ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງພຽງແຕ່ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການຈັດສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງໂອກາດໃນການຈັດຮູບຮ່າງຫຼາຍດ້ານຂອງຫຼາຍຊ່ອງທາງການສະໜອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຈຳນວນຕູ້ຂົນສົ່ງ ທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ໃຫ້ທີມງານການຈັດຊື້ສາມາດປ່ຽນຈາກການຈັດສົ່ງເປັນປະຈຳເດືອນ ຫຼື ປະຈຳທຸກ 3 ເດືອນ ໄປເປັນການຈັດສົ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເຖິງ 2-3 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດ (Just-in-Time) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມງົບຄ່າຂົນສົ່ງໃນສັດສ່ວນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ການປັບປຸງຄວາມຖີ່ຂອງການຈັດສົ່ງນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດລົງເງິນທຶນປະມານທີ່ຖືກຈັບຢູ່ໃນສິນຄ້າສຳຮອງ, ຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງປະຈຳປີໃນລະດັບອຸດສາຫະກຳເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງມີນັກ. ຄວາມຕ້ອງການປະຈຳປີຈຳນວນ 5,000 ຫົວໃນລູກສູນທີ່ມີໂຄງສ້າງແໝ່ນ (rigid platform trucks) ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທັງໝົດປະມານ 43-45 ຕູ້ຂົນສົ່ງ ທີ່ແຈກຢາຍໄປຕາມປີງົບປານ, ເຊິ່ງເກີດເປັນຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດເຖິງ $172,000-$247,500 ຂື້ນກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຈລະຈາອັດຕາ. ປະລິມານທີ່ເທົ່າກັນໃນຮູບແບບທີ່ພາບໄດ້ (foldable configuration) ຕ້ອງການຕູ້ຂົນສົ່ງເພີຍງ 10-12 ຕູ້ເທົ່ານັ້ນ, ລົດຄ່າຂົນສົ່ງປະຈຳປີລົງເຫຼືອເພີຍງ $40,000-$66,000. ການປະຢັດເງິນປະຈຳປີຈຳນວນ $132,000-$181,500 ນີ້ເປັນທຶນທີ່ສາມາດນຳໄປຈັດສັນໃໝ່ໄດ້ເພື່ອເພີ່ມຄຸນນະພາບ, ຂະຫຍາຍຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຮັດໃຫ້ວຟົງການປ່ຽນແທນໄວຂື້ນ, ຫຼື ຍົກສູງອັດຕາກຳໄລໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມລາຄາໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

ປັດໄຈດ້ານວິສະວະກຳການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ຄວາມສົມບູນແລະຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກການພັບ

ບໍ່ທຸກໆ ການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ຄວາມສຳເລັດດ້ານວິສະວະກຳຂອງລະບົບການພັບຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງທັງຕໍ່ມິຕິຂອງຜະລິດຕະພັນເມື່ອຖືກພັບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວເມື່ອຖືກພັບຊ້ຳຄັ້ງ. รถบรรทุกแบบพับได้ ການອອກແບບລະດັບສູງຈະໃຊ້ລະບົບບ່ອນເຊື່ອມທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອຍເປັນລຳດັບ ເຊິ່ງຈະພັບລົງຢ່າງຄ່ອຍໆ ເພື່ອບັນລຸຄວາມສູງເມື່ອຖືກຫໍ່ຫຸ້ມໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມແໜ້ນຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ເວລາໃຊ້ງານ. ລະບົບຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄຸນສົມບັດການລັອກອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນການພັບທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈເວລາໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຄີຍເປັນອຸປະສັກໃນການນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງກົລະຈັກການພັບເປີດ ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນສະຖານະການ OEM ຈຳນວນຫຼາຍ ໂດຍທີ່ອຸປະກອນຈະຖືກຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆ ແລະ ກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ທີ່ມີບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ ຫຼື ມີກົລະຈັກການລັອກທີ່ອ່ອນແອ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຂະບວນການຕໍ່ມາ ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນກ່ອນເວລາ, ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກການຈັດສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນຖືກຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ ຂໍ້ກຳນົດການຈັດຊື້ສຳລັບການສັ່ງຊື້ອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ໃນຈຳນວນຫຼາຍ ຈຶ່ງຄວນກຳນົດໃຫ້ມີຈຳນວນວຟງຄັ້ງທີ່ສາມາດພັບ-ເປີດໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ທີ່ 5,000-10,000 ວົງຈອນ ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການນຳໃຊ້ທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຍັງຄົງຮັກສາໄວ້ໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.

ການເລືອກເອົາວັດຖຸດິບ ແລະ ການປັບປຸງນ້ຳໜັກ

ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບພັບໄດ້ມີຜົນຕໍ່ນ້ຳໜັກໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຂະໜາດຂອງລົດເມື່ອຫຸບລົງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ. ແຟມທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີ້ມເປັນສະເລັດມີອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າການຜະລິດດ້ວຍເຫຼັກທຳມະດາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນທັງນ້ຳໜັກຈິງໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຂະໜາດຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸຄວາມຈຸກ່ຽວທີ່ເທົ່າກັນ. ວັດຖຸປະກອບທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບພື້ນທີ່ເທິງແລະຊຸດລ້ອມລົດຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງໜ່ວຍງານໃຫ້ໜັກຂຶ້ນອີກ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມມາດຕະຖານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ.

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃຫ້ຄຸນຄ່າເປັນພິເສດເມື່ອຈັດສົ່ງໄປຍັງບ່ອນທີ່ອາກອນນຳເຂົ້າຖືກຄິດໄລ່ຕາມນ້ຳໜັກທັງໝົດ ແທນທີ່ຈະເປັນມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ເຊິ່ງເປັນລະບົບການກຳນົດລາຄາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທົ່ວໄປໃນບາງຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 30% ຜ່ານການເລືອກວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ອາກອນນຳເຂົ້າຫຼຸດລົງ 30% ໂດຍກົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຈັດຊື້ລົດເຂັນເວົ້າແບບພັບໄດ້ເພື່ອຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ ໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດຈຳຫນ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີການຄຸມຄອງດ້ານກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເຂດ ການເລືອກວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກຈະສ້າງເປັນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນທັບທວີ ໂດຍທີ່ປະໂຫຍດດັ່ງກ່າວຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບ່ອນຈັດສົ່ງ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ທັງໝົດຂອງຕົ້ນທຶນໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ເປັນທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການອອກແບບສ່ວນປະກອບແບບມີລັກສະນະປະກອບເຂົ້າດ້ວຍກັນໄດ້ ເພື່ອການຈັດເຂົ້າຫໍສົ່ງ

ລົດເຂັນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດໃນການຈັດສົ່ງ ນຳໃຊ້ການອອກແບບສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນມໍດູນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດເຂົ້າຫໍ່ໃນຮູບແບບທີ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ (nested packing). ມືຈັບທີ່ຖອດອອກໄດ້, ລ້ອຂອງທີ່ຖອດອອກໄດ້, ແລະ ສ່ວນຕັ້ງຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ແຍກອອກໄດ້ ສາມາດຈັດເຂົ້າຫໍ່ໃນຮູບແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນສາມມິຕິ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນການຫໍ່ຫຸ້ມໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຮູບແບບການອອກແບບນີ້ເປັນການພັດທະນາທີ່ເກີນກວ່າການພັບງ່າຍໆ ແລະ ເຂົ້າໃກ້ກັບສະຖາປັດຕະຍາການທີ່ອີງໃສ່ຊຸດອຸປະກອນ (kit-based architecture) ໂດຍທີ່ສ່ວນປະກອບແຕ່ລະຊິ້ນສາມາດຈັດເຂົ້າຫໍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນທາງດ້ານເລຂາຄະນິດສາດ ເຊິ່ງເຂົ້າໃກ້ກັບຄ່າສູງສຸດທາງທິດສະດີ.

ການອອກແບບການຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢູ່ຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນ (Nested packing design) ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການປະກອບສິນຄ້າທີ່ຈຸດໝາຍ, ເຊິ່ງເປັນການເລື່ອນການເຮັດວຽກຈາກໂຮງງານຜະລິດໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ສິນຄ້າ OEM ໃນຈຳນວນຫຼາຍ, ການແລກປ່ຽນນີ້ມັກຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອຄ່າແຮງທີ່ຈຸດໝາຍຕ່ຳກວ່າຄ່າແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຕົ້ນທາງ, ໂດຍເປັນພິເສດເວົ້າເຖິງການຈັດຊື້ສິນຄ້າຈາກເຂດທີ່ມີຄ່າແຮງສູງເພື່ອຈັດສົ່ງໄປຍັງເຂດທີ່ມີຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂະບວນການປະກອບສາມາດອອກແບບໃຫ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ ເสรັດສິ້ນພາຍໃນຫ້ານາທີຕໍ່ໜ່ວຍ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຍັງຮັກສາປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຄວາມໜາແໜ້ນໃນການຂົນສົ່ງ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນປະເມີນວ່າ ສາມາດສະໜັບສະໜູນຮູບແບບການປະກອບນີ້ໄດ້ຫຼືບໍ່ ໂດຍອີງໃສ່ສາມາດຂອງໂຄງສ້າງການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງແຮງງານຂອງຕົນ ກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ນອກຈາກການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ: ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນໄລຍະເວລາທັງໝົດ (Total Cost of Ownership)

ການຈັດສົ່ງຄືນ ແລະ ການຈັດການວົฏຈັກຊີວິດຂອງອຸປະກອນ

ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບພັບໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ສະຖານະການດ້ານການຈັດສົ່ງຍ້ອນກັບ (reverse logistics) ທີ່ລົດແບບແຂງບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດີ. ເມື່ອອຸປະກອນບັນລຸຈຸດໆສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ ຫຼື ຕ້ອງການສ่งຄືນເພື່ອຮັບບໍລິການຮັບປະກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການພັບອຸປະກອນເພື່ອສົ່ງຄືນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງຍ້ອນກັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອົງການທີ່ດຳເນີນການເຊົ່າອຸປະກອນ ຫຼື ມີໂປຣແກຣມເຊົ່າອຸປະກອນຈະເຫັນຄຸນຄ່າຂອງຄຸນສົມບັດນີ້ຢ່າງເປັນພິເສດ, ເນື່ອງຈາກຄ່າຂົນສົ່ງເວລາສົ່ງຄືນມີຜົນຕໍ່ການຫາປະໄວ້ຂອງໂປຣແກຣມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບພັບໄດ້ທີ່ສົ່ງຄືນຈາກການບໍລິການໃນເຂດນັ້ນຈະພັບເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງບີບອັດເທົ່າກັບເວລາຈັດສົ່ງເຂົ້າເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຈັດເຕັມບໍລຸນໃນທັງສອງທິດທາງ.

ຮູບແບບທຸລະກິດຕາມລະດູການ ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ອຸປະກອນເຂົ້າມາສຸມກັນໃນໄລຍະທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງຄືນໃນໄລຍະທີ່ມີການໃຊ້ງານໜ້ອຍ ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້. ຜູ້ຄ້າທີ່ຈັດການກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະວັນທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນລະດູການສາມາດລວມເອົາລົດເຂັນພັບໄດ້ເຂົ້າສູ່ສູນຈັດສົ່ງໃນໄລຍະເດືອນຕຸລາ-ທັນວາໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ແລ້ວຈຶ່ງສ่งຄືນອຸປະກອນທີ່ເຫຼືອເກີນຄວາມຕ້ອງການໄປຍັງສາງສູນກາງໃນເດືອນມັງກອນ-ກຸມພາດ້ວຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບສົມດຸນຕາມລະດູການນີ້ ໄດ້ປ່ຽນອຸປະກອນການຈັດການວັດຖຸຈາກຊັບສິນຖາວອນຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ເປັນຊັບສິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງໃໝ່ທີ່ສູງເກີນໄປ.

ຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ມາດຕະການດ້ານຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດ

ການຈັດຊື້ທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນ ໄດ້ເລີ່ມນຳເອົາເກນຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງ ແລະ ການກຳນົດລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນຢ່າງເພີ່ມເຕີມ. ປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງລົດເຂັນເວັບທີ່ພາບໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີນີໂຕຣເຈັນ (CO₂) ໃນຂອບເຂດທີ່ 3 (Scope 3) ໂດຍການຫຼຸດຈຳນວນຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຕໍ່ໜຶ່ງຫົວໜ່ວຍຂອງອຸປະກອນທີ່ຖືກຈັດສົ່ງ. ຈຳນວນຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໜ້ອຍລົງ ໝາຍເຖິງ ຈຳນວນການເດີນທາງຂອງເຮືອທີ່ໜ້ອຍລົງ, ການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງທີ່ໜ້ອຍລົງ, ແລະ ການປ່ອຍ CO₂ ທີ່ໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນຫຼວງສາຍການສະໜອງ. ສຳລັບອົງການທີ່ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ ຫຼື ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນບ່ອນທີ່ບໍ່ປ່ອຍ CO₂ (Carbon Neutrality), ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO₂ ທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ຈະເປັນຂໍ້ກ້າວທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ຫຼຸດລົງຂອງການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ກໍເຮັດໃຫ້ເປົ້າໝາຍຂອງເສດຖະກິດວົງຈອນດີຂຶ້ນໃນທາງດຽວກັນ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເອກະສານທີ່ໃຊ້ແລ້ວທິ້ງ (corrugate), ວັດສະດຸປ້ອງກັນດ້ວຍພາສຕິກ, ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆທີ່ຕ້ອງຖືກທິ້ງທີ່ເກີດຈາກການຫໍ່ຫຸ້ມ. ຜູ້ຊື້ບາງຄົນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຄຳນວນຈຳນວນຂີ້ເຫຍື້ອຈາກການຫໍ່ຫຸ້ມທັງໝົດຕໍ່ແຕ່ລະດອລາລາຄາການຊື້ເຂົ້າ ເປັນດັດຊະນີການປະເມີນຜົນທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍການອອກແບບອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ມີຜົນການດີກວ່າຫຼາຍໃນດັດຊະນີນີ້ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນແຖວຕັ້ງ (rigid). ເມື່ອການμຕັດສິນໃຈການຊື້ເຂົ້າໄດ້ຮັບການທົບທວນຢ່າງຂ້າມໜ້າທີ່ (cross-functional review) ລວມທັງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມດ້ານຄວາມຍືນຍົງ, ຂໍ້ດີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍເວທີທີ່ສາມາດພັບໄດ້ (foldable platform trucks) ࡒັກເປັນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງທາງເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຄວາມຍືນຍົງຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ

ຮูບແບບການຈັດເກັບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍເວທີທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເວລາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການວາງແຜນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສະຖານທີ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດມູນຄ່າດ້ານການເງິນໃນໄລຍະຍາວ ນອກຈາກການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີ. ສາງເກັບສິນຄ້າ ແລະ ສູນຈັດສົ່ງສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຈັດການວັດຖຸໃນລະດັບທີ່ເທົ່າເທີຍກັນ ໃນເຂດທີ່ຈັດເກັບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍລง ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຂະຫຍາຍສິນຄ້າສຳຮອງ ກິດຈະກຳທີ່ເພີ່ມມູນຄ່າ ຫຼື ກິດຈະກຳທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລາຍໄດ້. ການນຳເອົາພື້ນທີ່ຄືນມາໃຊ້ໃນລັກສະນີນີ້ ແມ່ນເປັນທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງເປັນພິເສດໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໂດຍທີ່ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ທາງຮ່າງກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກບັນຫາການອະນຸມັດ, ຂໍ້ຈຳກັດຈາກທີ່ດິນຂ້າງເຄີ່ງ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ສູງເກີນໄປ.

ສຳລັບອົງການທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຄວາມມີປະສິດທິພາບໃນດ້ານພື້ນທີ່ຂອງອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຈະຊ່ວຍເລື່ອນຫຼືຍົກເລີກຄວາມຈຳເປັນໃນການຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ ເຊິ່ງອື່ນໆຈະຕ້ອງເຮັດເພື່ອຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຟີດອຸປະກອນ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາແບບອຸດສາຫະກຳແມ່ນຢູ່ທີ່ $80-$150 ຕໍ່ຕາເວັນສີ່ຫຼ່ຽມຟຸດ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມຈຸການຈັດການວັດຖຸພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ເດີມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຶນທີ່ຫຼາຍກວ່າການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຢ່າງເປັນຢືນຈຶ່ງປະເມີນຄຸນຄ່າຂອງລົດເຂັນເວທີທີ່ສາມາດພັບໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິນຄ້າດ້ານການຈັດສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານພື້ນຖານ.

ຍຸດທະສາດການນຳເຂົ້າໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້

ການວາງແຜນການປ່ຽນແປງຢ່າງຄ່ອຍເປັນຂັ້ນຕອນສຳລັບຟີດທີ່ມີຢູ່ເດີມ

ອົງການທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຊຸດອຸປະກອນຈັດສົ່ງວັດຖຸທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຈະເໝືອນກັບຄວາມທ້າທາຍໃນດ້ານການປະຕິບັດຈິງເມື່ອຫັນໄປໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້. ການປ່ຽນແທນທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີນີ້ ມັກຈະບໍ່ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກລົດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໂຄງສ້າງແຂງແຮງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຍັງຄົງມີມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຢູ່ຢ່າງມີນັກ ແລະ ຍັງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຢ່າງມີຢຸດທະສາດຈະຈັດຕັ້ງແຜນການປ່ຽນແປງເປັນລຳດັບຂັ້ນຕອນ ໂດຍການນຳເອົາອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເຂົ້າມາໃຊ້ງານຜ່ານວົງຈອນການປ່ຽນແທນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂະຫຍາຍ, ແລະ ລະບົບການປັບປຸງທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່. ວິທີການທີ່ຄ່ອຍເປັນລຳດັບຂັ້ນຕອນນີ້ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຕ່າງໆສາມາດຢືນຢັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງຜ່ານການທົດລອງໃນຂອບເຂດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບທົ່ວທັງອົງການ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຄວນມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງ. ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງໃໝ່ທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ, ການຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ໃນຕ່າງປະເທດທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງອຸປະກອນຂ້າມແດນ, ຫຼື ການດຳເນີນງານຕາມລະດູການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນການຈັດຕັ້ງອຸປະກອນໃໝ່ ລ້ວນແຕ່ເປັນໂອກາດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການທົດລອງ. ການທົດລອງທີ່ສຳເລັດຈະສ້າງເອກະສານການສຶກສາເຄື່ອງມືພາຍໃນທີ່ມີການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຢ່າງເປັນຕົວເລກ, ການຫຼຸດລົງຈຳນວນຕູ້ຈັດສົ່ງ, ແລະ ມາດຕະການທີ່ວັດແທກປະສິດທິພາບດ້ານປະມານ (volumetric efficiency) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອົງການມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວທັງຟະລີດອຸປະກອນທັງໝົດຂອງອົງການ.

ຄວາມຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ກຳນົດ

ການສູງສຸດຂອງຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍແບບພັບໄດ້ ຕ້ອງການການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຜະລິດໃນຂະບວນການພັດທະນາຂໍ້ກຳນົດ. ການອອກແບບແບບທົ່ວໄປທີ່ສາມາດພັບໄດ້ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຕາມຂອບເຂດຂະໜາດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຈຸກຂອງເຄື່ອງຫຼືສິນຄ້າ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມໃນການໃຊ້ງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ຂອງຜູ້ຊື້ເປັນພິເສດ. ການພັດທະນາຂໍ້ກຳນົດທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການເປັນພິເສດ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຕັດອອກເຖິງຄຸນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ເພີ່ມຄວາມຫນາແໜ້ນໂດຍບໍ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າໃນການໃຊ້ງານ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າ ກົກກິດທີ່ໃຊ້ໃນການພັບ, ວັດສະດຸທີ່ເລືອກໃຊ້, ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ອອກແບບແບບປັບແຕ່ງໄດ້ (modular) ຈະສອດຄ່ອງຢ່າງເປັນຈັງກັບເປົ້າໝາຍໃນການເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ຄວາມຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງໃນໄລຍະຍາວ ສ້າງໂອກາດສຳລັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້. ເມື່ອຜູ້ຊື້ສັ່ງເກັບກຳປະສົບການດ້ານການດຳເນີນງານຈາກການນຳໃຊ້ເວີຊັ່ນທຳອິດ, ພວກເຂົາຈະສາມາດລະບຸການປັບປຸງທີ່ເຈາະຈົງໃນການອອກແບບ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນໃນການຂົນສົ່ງດີຂຶ້ນ, ລຸດລົງຄວາມສັບສົນໃນຂະບວນການປະກອບ, ຫຼື ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ເຕັມໃຈລົງທຶນໃນການປັບປຸງການອອກແບບຕາມຄຳແນະນຳຈາກລູກຄ້າ ຈະກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານເຊີງຍຸດທະສາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ເຮັດຕາມຄຳສັ່ງຊື້ເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະນຳໄປສູ່ການຄິດຄົ້ນເຖິງການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງສ້າງຂໍ້ໄດ້ເປັນປະໂຫຍດທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ໃນບໍລິການທົ່ວໄປ.

ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຈັດການການປ່ຽນແປງສຳລັບການດຳເນີນງານໃນເຂດ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການເຮັດວຽກລະຫວ່າງອຸປະກອນທີ່ແຂງແຮງແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ຕ້ອງການໂປຣແກຣມຝຶກອົບຮົມທີ່ເປົ້າໝາຍຢ່າງເຈາະຈົງ ເພື່ອໃຫ້ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດເຂົ້າໃຈຂະບວນການທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການນຳໃຊ້ ການພັບ ແລະ ການຈັດເກັບຮັກສາ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ພໍເພີງເຮັດໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼຸດລົງ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ການສຶກສາເລີງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງການພັບເກີດຂື້ນກ່ອນເວລາ ຫຼື ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ພັບອຸປະກອນເພື່ອຈັດເກັບຮັກສາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສູນເສຍປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່. ໂປຣແກຣມຝຶກອົບຮົມທີ່ຄົບຖ້ວນຄວນຈະກວມເອົາບໍ່ພຽງແຕ່ການເຮັດວຽກດ້ານເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄວນລວມເຖິງເຫດຜົນດ້ານທຸລະກິດສຳລັບການນຳເອົາອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ມາໃຊ້ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດເຂົ້າໃຈວ່າການຈັດການອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມແນວໃດຕໍ່ເປົ້າໝາຍການຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງການ.

ການຈັດການການປ່ຽນແປງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອຸປະກອນໄດ້ພັດທະນາຄວາມມັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບຮູບແບບທີ່ແຂງແຮງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ອາດຈະຕໍ່ຕ້ານອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ໃໝ່ໆ ເນື່ອງຈາກຖືວ່າມັນຊັບຊ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຕ່ຳກວ່າ. ການຈັດການກັບຄວາມເຫັນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງອີງໃສ່ການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ເທົ່າທຽມກັນ ຫຼື ດີກວ່າ ຂອງອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້. ການທົດລອງໃນທາງປະຕິບັດຈິງ ໂດຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃຊ້ລົດເຄື່ອນເວທີທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຮ່ວມກັບອຸປະກອນແບບດັ້ງເດີມໃນສະພາບການເຮັດວຽກຈິງ ຈະຊ່ວຍສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຊ່ວຍກຳນົດບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ງານຈິງ ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປປັບປຸງຂໍ້ກຳນົດກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເທົ່າໃດ ໃນທາງເປັນຈິງ ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເຄື່ອນເວທີທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ສຳລັບການສັ່ງຊື້ 500 ໜ່ວຍ?

ສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍປົກກະຕິ 500 ໜ່ວຍ, ຜູ້ຊື້ມັກຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເຮືອບັນຈຸໄດ້ 35-50 ເປີເຊັນ ເມື່ອປ່ຽນຈາກລົດບັນທຸກແຖວແບບແຂງໄປເປັນລົດບັນທຸກແຖວແບບພັບໄດ້. ຈຳນວນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນສະເພາະ, เສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາຕາມລະດູການ, ແຕ່ອົງການສ່ວນຫຼາຍລາຍງານວ່າຈຳນວນເຮືອບັນຈຸຫຼຸດລົງຈາກ 4-5 ເຮືອ ໄປເປັນ 1-2 ເຮືອ ສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນນີ້. ເມື່ອລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງດ້ານດົນໃຈ, ຄ່າບໍລິການຈັດການເຮືອບັນຈຸ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າທັງໝົດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຈາກການຂົນສົ່ງມັກຈະຢູ່ທີ່ 15,000-25,000 ໂດລາ ຕໍ່ການສັ່ງຊື້ 500 ໜ່ວຍ ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກແຖວແບບແຂງທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກທີ່ເທົ່າທຽມກັນ.

ການອອກແບບແບບພັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ ຫຼື ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກແຖວແບບດັ້ງເດີມທີ່ແຂງແຮງຫຼືບໍ?

ວິສະວະກຳທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວິທະຍາສາດດ້ານວັດສະດຸໄດ້ຂຈັດປັດໃຈທີ່ເຄີຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນອະດີດ ທີ່ເກີດຈາກການອອກແບບອຸປະກອນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ລຸ້ນລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສາມາດພັບໄດ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກບານເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອະລູມິເນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່າກັບທີ່ໃຊ້ໃນອາກາດສະຫຼາດ, ແລະ ລະບົບລັອກທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເທົ່າທຽບກັບ ຫຼື ສູງກວ່າ ການອອກແບບທີ່ບໍ່ສາມາດພັບໄດ້ແບບດັ້ງເດີມ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຈະທຳການທົດສອບການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ດ້ວຍຂະບວນການທີ່ເທົ່າທຽບກັບລຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດພັບໄດ້ ເຊັ່ນ: ການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກ, ການທົດສອບຄວາມເຖື່ອນ (fatigue cycling), ແລະ ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງສູງໃນອຸດສາຫະກຳ. ຂໍ້ທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເປັນພິເສດແມ່ນການເລືອກຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ ແລະ ມີເອກະສານຢືນຢັນການທົດສອບທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາວ່າການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ທັງໝົດຈະບັນລຸມາດຕະຖານມືອາຊີບ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງທີ່ມາຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ຈຳນວນສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳທີ່ໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງຂອງການອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານການເງິນ?

ຈຸດທີ່ລົດເຂັນເປີດໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງທີ່ເດັ່ນຊັດແຈ້ງ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງການຈັດສົ່ງ ແລະ ລະບົບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ 25-50 ໜ່ວຍ ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນຕ່າງປະເທດ. ໃນປະລິມານນີ້ ຄວາມມີປະສິດທິພາບດ້ານມິຕິຂອງການອອກແບບທີ່ເປີດໄດ້ຈະສ້າງເປີດເຜີຍພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ພໍສຳລັບການລວມສິນຄ້າກັບຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ ຫຼື ເປັນເງື່ອນໄຂໃນການຮັບສິດສະເຫດດ້ານອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າຄວາມຈຸຂອງຕູ້ (LCL) ທີ່ລົດເຂັນທີ່ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນປະເທດເທິງໄລຍະທາງສັ້ນ ຈຸດທີ່ບໍ່ເສຍປຽບ (break-even point) ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 75-100 ໜ່ວຍ ຂຶ້ນກັບລະບົບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະເຂດ. ອົງການທີ່ສັ່ງຊື້ເບື້ອງຕົ້ນໃນປະລິມານນ້ອຍຄວນປະເມີນຕົ້ນທຶນທັງໝົດ ໂດຍລວມທັງລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ ເນື່ອງຈາກບາງຜູ້ຜະລິດສະເໜີລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບລົດເຂັນທີ່ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ ເຊິ່ງອາດຈະຊົດເຊີຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບປະລິມານທີ່ນ້ອຍຫຼາຍ.

ລົດເຂັນເປີດໄດ້ສາມາດຈັດສົ່ງຜ່ານການບິນໄດ້ຫຼືບໍ່ ຖ້າຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງເລີງດ່ວນ? ແລະ ມັນມີຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວຫຼືບໍ່?

ລົດເຂັນພະລາດຟອລດເບີ້ນ (Foldable platform trucks) ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ຍິ່ງໃຫ້ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ດີຂຶ້ນອີກໃນສະຖານະການທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຖືກຄິດຄ່າທີ່ອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຈຸລິມິຕິ (volumetric weight pricing) ໂດຍເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະຄິດຄ່ານ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານຈຸລິມິຕິທີ່ປ່ຽນເປັນນ້ຳໜັກທີ່ເທົ່າທຽນ, ສະນັ້ນຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດເຂັນທີ່ຖືກພັບເຂົ້າຈຶ່ງມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງ. ລົດເຂັນພະລາດຟອລດເບີ້ນທີ່ມີປະລິມານຈຸລິມິຕິໜ້ອຍລົງ 70% ເມື່ອທຽບກັບລົດເຂັນທີ່ບໍ່ສາມາດພັບໄດ້ ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ 60-65% ຕໍ່ໜ່ວຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຍັງຄົງສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບການສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອເຕີມສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ເກີດຄວາມຈຳເປັນ, ການເປີດດຳເນີນການສະຖານທີ່ໃໝ່, ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ເຊິ່ງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ການເລືອກໃຊ້ອອກແບບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເລີງລາຄາເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນໃຫ້ຫຼຸດລົງເຖິງແມ່ນຈະຍັງຄົງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍ ແຕ່ກໍຍັງຢູ່ໃນງົບປະມານສຳຮອງທີ່ກຳນົດໄວ້.