ທີມງານຈັດຊື້ປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເຂັນແບບເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍມືແນວໃດ?

ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ມີໜ້າທີ່ໃນການຈັດຊື້ອຸປະກອນການຈັດການວັດຖຸ ມີບັນຫາທີ່ສຳຄັນ: ການຮັບປະກັນວ່າລົດເຂັນແບບເວທີທຸກຄັນທີ່ພວກເຂົາຊື້ມາຈະສາມາດຕ້ານທານການໃຊ້ງານອຸດສາຫະກຳປະຈຳວັນໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ. ຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ໃນເວລາທີ່ປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເຂັນແບບເວທີ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຈະຕ້ອງເບິ່ງເກີນເຖິງຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄຳກ່າວອ້າງດ້ານການຕະຫຼາດ ເພື່ອປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ຄຸນນະພາບຂອງວັດຖຸ ວິສະວະກຳການອອກແບບ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດງານໃນເງື່ອນໄຂຈິງຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາ. ຂະບວນການປະເມີນນີ້ຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກ ການປະເມີນຜູ້ສະໜອງ ແລະ ການສອດຄ່ອງກັບສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ວິທີການທີ່ທີມງານຈັດຊື້ໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງຂະຫຍາຍອອກໄປຫຼາຍມິຕິ ຈາກການສ້າງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ເຖິງການກຳນົດຂອງແຜ່ນລໍ້ ແລະ ເຄື່ອງຈັກການຈັດສົ່ງແຮງ. ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ທີມງານເຫຼົ່ານີ້ປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍສາມາດຕັດສິນໃຈຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ເພື່ອປ້ອງກັນການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີຂອງການໃຊ້ງານ. ການທົດສອບຢ່າງລະອຽດນີ້ເປີດເຜີຍເຖິງເກນດ້ານເຕັກນິກ ວິທີການທົດສອບ ຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຄຳພິຈາລະນາທີ່ເປັນປະຈັກຈີນ ທີ່ມີອິດທິພົວຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ໃນສາງ ສູນຈັດສົ່ງ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຜະລິດ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດເຊີງການຄ້າທົ່ວໂລກ.

ການວິເຄາະປະກອບດ້ານວັດຖຸ ແລະ ວິສະວະກຳດ້ານໂຄງສ້າງ

ການເລືອກວັດຖຸສຳລັບໂຄງສ້າງ ແລະ ລັກສະນະການປະຕິບັດ

ທີມງານດ້ານການຈັດຊື້ເລີ່ມຕົ້ນການປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນດ້ວຍການສັງເກດວັດຖຸພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດເຂັນເຄື່ອງມື (platform hand truck) ເນື່ອງຈາກການເລືອກວັດຖຸມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຢ່າງເປັນມູນເດີມເມື່ອຢູ່ໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ເຫຼັກຍັງຄົງເປັນວັດຖຸສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ (tensile strength), ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຊົນ (impact resistance), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໃຕ້ການຮັບພາລະນ້ຳໜັກຊ້ຳໆກັນ. ທີມງານຈະປະເມີນເລື່ອງຄະນະນຳໃຊ້ເຫຼັກ (steel grade) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຫຼັກທີ່ມີເນື້ອຫີນກາບອນ (carbon content) ສູງຈະມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກຫຼຸດ (wear resistance) ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກດຸນດ່ຽນກັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມ (weldability) ແລະ ຄວາມເປືອຍ (brittleness). ເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມວນເຢັນ (cold-rolled steel) ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດ (dimensional tolerances) ທີ່ດີກວ່າ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ເລືອກກວ່າເທິງເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນ (hot-rolled alternatives), ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກປະເພດນີ້ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ (precision-engineered components) ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ສົມ່ຳເສີມ.

ຮູບແບບຂອງລົດເຂັນມືທີ່ມີຕົວຖັງເຮັດຈາກອະລູມິເນີ້ມ ດຶງດູດທີມງານຈັດຊື້ທີ່ກຳລັງຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເບົາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຍົກ ຫຼື ຍ້າຍອຸປະກອນຢູ່ເປັນປະຈຳ, ແຕ່ການປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງຕ້ອງມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເຖິງປະກອບຂອງອະລູມິເນີ້ມ. ອະລູມິເນີ້ມທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີເລີດຕໍ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຕ້ານການກັດກິນໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື້ນຫຼື ນອກບ່ານ, ແຕ່ມັກຈະມີລາຄາສູງກວ່າເຫຼັກຢ່າງມີນັກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຈະວິເຄາະວ່າການປະຢັດນ້ຳໜັກນັ້ນຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼືບໍ່, ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານຈະຕ້ອງການຄວາມຕ້ານການກັດກິນທີ່ເກີນກວ່າທີ່ເຫຼັກທີ່ຖືກເຄືອບດ້ວຍຜົງສີ (powder-coated steel) ສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼືບໍ່. ການປະເມີນຜົນຍັງພິຈາລະນາວ່າ ເຟຣມທີ່ເຮັດຈາກອະລູມິເນີ້ມອາດຈະເກີດຮອຍບຸບໄດ້ງ່າຍກວ່າເຫຼັກເມື່ອຖືກທາງຟິສິກ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຮູບລັກສະໜີທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນໃນອະນາຄົດ ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບດ້ານໂຄງສ້າງຈະຍັງຄົງເໝາະສົມ.

ການປະເມີນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຂໍ້ຕໍ່

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລຸ້ນເຄື່ອງມືປະເພດຖີ້ວທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຂອງໃດໆ ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຢືດຢ່າງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຈຸດທີ່ເຊື່ອມຢືດເປັນຈຸດທີ່ຮັບຄວາມເຄັ່ນຕຶງສູງສຸດ ແລະ ເປັນຈຸດທີ່ມັກເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ. ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຈະວິເຄາະຢ່າງລະອຽດເຖິງວິທີການເຊື່ອມຢືດທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການຜະລິດ, ໂດຍແຍກອອກລະຫວ່າງການເຊື່ອມຢືດແບບຕໍ່ເນື່ອງ (continuous welds) ທີ່ແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ນຕຶງໄປທົ່ວທັງເສັ້ນຈຸດເຊື່ອມຢືດ ແລະ ການເຊື່ອມຢືດແບບຈຸດດຽວ (spot welds) ທີ່ສ້າງຈຸດເຊື່ອມຢືດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ອາດມີຈຸດອ່ອນຢູ່ລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຢືດເຫຼົ່ານີ້. ວິທີການເຊື່ອມຢືດ MIG ຫຼື TIG ຊິງແບບຕໍ່ເນື່ອງມັກຈະໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າການເຊື່ອມຢືດແບບຈຸດດຽວ ໂດຍເປັນພິເສດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງຮັບຄວາມເຄັ່ນຕຶງສູງ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍເປັນປະຈຳ ຫຼື ການເກີດການຕີກະທົບ. ທີມງານອາດຈະຂໍເອກະສານກຳນົດຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມຢືດ ຫຼື ຕົວຢ່າງຂອງການຕັດຂວາງເພື່ອຢືນຢັນວ່າການເຊື່ອມຢືດນັ້ນໄດ້ເກີດການປະສົມກັນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງວັດສະດຸທັງໝົດ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງການເຊື່ອມຢືດທີ່ເກີດຂື້ນເທິງໜ້າເນື້ອວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການກວດສອບດ້ວຍຕາເປົ້າຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດປະເມີນຄວາມບໍ່ດີທີ່ອາດເກີດຂື້ນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດເຂັນເປົ້າໆ (platform hand truck) ເຊັ່ນ: ສາຍເຊື່ອມທີ່ມີຮູ (porosity), ສາຍເຊື່ອມທີ່ເຈາະລົງໄປໃຕ້ພື້ນຜິວ (undercut), ການເກີດເປື້ອຍເຊື່ອມ (spatter accumulation), ແລະ ລັກສະນະຂອງສາຍເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ. ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບເຂົ້າໃຈດີວ່າ ລັກສະນະພາຍນອກຂອງສາຍເຊື່ອມ (cosmetic weld appearance) ࡦຳຫຼັບເປັນປົກກະຕິແລ້ວມັກຈະສຳພັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງໂຄງສ້າງ (structural integrity) ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຈະສາມາດຜະລິດສາຍເຊື່ອມທີ່ທັງງາມທາງດ້ານຮູບຮ່າງ ແລະ ແໜ້ນແຟ້ນທາງດ້ານກົນຈັກໃນເວລາດຽວກັນ. ບາງອົງການຈັດຊື້ກຳນົດໃຫ້ມີການຮັບຮອງການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບຸກຄົນທີສາມ ຫຼື ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີເຊັ່ນ: AWS D1.1 ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງ (structural welding) ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຊື້ອຸປະກອນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳໜັກ ເຊິ່ງການລົ້ມເຫຼວອາດຈະນຳໄປສູ່ການບາດເຈັບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຂະບວນການປັບປຸງຄວາມຮ້ອນຫຼັງການເຊື່ອມຕໍ່ (post-weld heat treatment) ອາດຈະເປັນປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເຊີນກັນ ເນື່ອງຈາກຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຄຽດທີ່ເຫຼືອຄ້າງ (residual stresses) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກແຕ່ງ (crack propagation) ໃນໄລຍະເວລາດົນນານ.

ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງປູກເປົ້າໆ (Platform Deck Construction) ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ (Load Distribution)

ຕັ້ວປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ເຊິ່ງທີມງານຈັດຊື້ຈະປະເມີນຜ່ານການວິເຄາະຄວາມໜາຂອງວັດຖຸ, ການປິ່ນປົວໜ້າພ້ອມ, ແລະ ການອອກແບບການເສີມແຂງ. ຕັ້ວທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກມັກມີຄວາມໜາລະຫວ່າງ 14-gauge ແລະ 10-gauge ໂດຍທີ່ຄວາມໜາທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເບື່ອງຫຼືເปลີ່ນຮູບແບບເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງທີ່ເນັ້ນຢູ່ຈຸດໜຶ່ງ. ທີມງານຈະປະເມີນວ່າຕັ້ວດັ່ງກ່າວມີຊ່ອງເສີມແຂງ (structural ribs), ການເສີມແຂງຂ້າມ (cross-bracing), ຫຼື ລາຍເສັ້ນທີ່ເປັນລັກສະນະຄື້ນ (corrugation patterns) ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງໂດຍບໍ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກຕັ້ວທີ່ເປັນພຽງແຕ່ເລືອກແຕ່ເທົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີການເສີມແຂງອາດຈະເບື່ອງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ອາດຈະເກີດການເບື່ອງຢ່າງຖາວອນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ. ຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ທິດທາງຂອງອົງປະກອບທີ່ເສີມແຂງຈະມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການແຈກຢາຍແຮງທີ່ເນັ້ນຢູ່ຈຸດໜຶ່ງໄປທົ່ວໂຄງສ້າງເທິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ.

ການອອກແບບເວທີທີ່ມີຮູບແບບເປັນຂ່າຍ (Mesh) ມີຂໍ້ດີໃນການນຳໃຊ້ທີ່ເຈາະຈົງ ໂດຍການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງທີ່ເໝາະສົມໄວ້, ແລະ ການປະເມີນຜົນການຈັດຊື້ເນັ້ນໃສ່ຄວາມໜາຂອງລວມ (wire gauge), ຂະໜາດຂອງຊ່ອງເປີດໃນຂ່າຍ (mesh opening size), ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງຮ່າງແຖວນອກ (perimeter frame robustness). ເວທີທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຂະຫຍາຍອອກ (Expanded metal platforms) ໃຫ້ຄວາມຕ້ານການລື່ນທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການລະບາຍນ້ຳໄດ້ດີ ສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍນອກ ຫຼື ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປີຽກຊື້ນ, ແຕ່ທີມງານຈຳເປັນຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ຂະບວນການຂະຫຍາຍເຫຼັກນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຈຸດທີ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (stress risers) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງວັດສະດຸເມື່ອຖືກຮັບພາລະບ່ອນເດີມຊ້ຳໆ. ເວທີທີ່ເຮັດຈາກໄມ້ (Wood platform decks) ມີຄວາມດຶງດູດບາງທີມງານດ້ານການຈັດຊື້ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດໃນການດູດຊືມການສັ່ນສະເທືອນ (cushioning properties) ແລະ ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນ, ແຕ່ການປະເມີນຄວາມທົນທານຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບເຖິງປະເພດໄມ້, ອັດຕາຄວາມຊື້ນ, ວິທີການປິ້ງປ້ອງ (treatment processes), ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ (fastening methods) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເວທີຈະບໍ່ແຕກ, ບິດເບືອນ, ຫຼື ຢູ່ຫ່າງອອກຈາກອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ການປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງລະບົບລ້ອຂະໜານ ແລະ ລ້ອລ້ອນ

ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸລ້ອ ແລະ ຄວາມຕ້ານການສຶກຫຼຸດ

ລໍ້ເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຶກຫຼຸດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍມືທຸກປະເພດ, ແລະ ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຈະໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະເມີນຜົນປະກອບຂອງວັດສະດຸຂອງລໍ້ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້. ລໍ້ທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການນຳໃຊ້ທາງອຸດສາຫະກຳ ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ຮວມກັນຂອງມັນ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄຸນສົມບັດໃນການປ້ອງກັນພື້ນຜິວ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນເລື່ອງ (chunking) ຫຼື ການເກີດຈຸດແຕກ (flat-spotting). ທີມງານຈະປຽບທຽບຄ່າ durometer ຂອງແຕ່ລະຮູບແບບທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາ, ໂດຍເຂົ້າໃຈວ່າ ວັດສະດຸທີ່ແຂງກວ່າຈະຕ້ານການສຶກຫຼຸດໄດ້ດີກວ່າເມື່ອໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ເລີຍ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸທີ່ນຸ້ມກວ່າຈະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊືມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸດ (traction) ດີກວ່າເມື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັບຂວາງ. ວັດສະດຸຂອງສ່ວນຫຼັກ (core) ກໍມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ, ໂດຍການສ້າງລໍ້ທີ່ໃຊ້ polyurethane ທັງໝົດ (polyurethane-on-polyurethane) ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າລໍ້ທີ່ມີສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການສັมຜັດ (treads) ທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ແຕ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສ່ວນຫຼັກທີ່ເຮັດຈາກ nylon ຫຼື ພາດສະຕິກ ເຊິ່ງອາດຈະແຍກຕົວອອກຈາກກັນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

ລໍ້ທີ່ໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈທີມງານຈັດຊື້ທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າເທິງພື້ນທີ່ເປີດ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ການປະເມີນຄວາມທົນທານຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຖືກທິ້ມແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການບໍາຮັກສາ. ລໍ້ຢາງແບບທຶນ (solid rubber wheels) ຂຈາຍບັນຫາລໍ້ແຕກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະໃຫ້ຄວາມນຸ່ມນວນທີ່ເໝາະສົມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ມັນມັກຈະສຶກຫຼຸດໄວກວ່າລໍ້ທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອຍທີ່ພື້ນຜິວເທິງພື້ນທີ່ບາງຊະນິດ. ທີມງານຈັດຊື້ກຳລັງເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆໃນການພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການລໍ້ທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອຍ (non-marking wheel) ສຳລັບການຜະລິດອາຫານ, ຫ້ອງທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນ (clean rooms), ແລະສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ ໂດຍທີ່ລັກສະນະພື້ນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ, ໂດຍການຢືນຢັນວ່າສູດວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອຍນັ້ນຍັງຮັກສາຄວາມທົນທານທີ່ເໝາະສົມໄວ້ໄດ້ ແທນທີ່ຈະເສຍເວລາໃຊ້ງານຍາວນານເພື່ອຄວາມງາມຂອງພື້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ມັກຈະຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບການສຶກຫຼຸດ ຫຼື ປະຫວັດການປະຕິບັດງານຈິງ ເຊິ່ງຈະວັດແທກໄດ້ວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນລໍ້ເມື່ອໃດ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກ ແລະ ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ໃຊ້ງານ.

ລະບົບເຂົ້າແທນ (Bearing Systems) ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິພາບໃນການກົງ

ລະບົບເຂື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃນແຕ່ລະຊຸດລ້ອມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທັງຄວາມຕ້ານການກົນລົ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຂດທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງມື (hand truck) ຂອງເວທີ. ເຂື່ອງຈັກບານທີ່ປິດຜົນ (sealed ball bearings) ແມ່ນຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ ເຊິ່ງປ້ອງກັນເຂື່ອງຈັກຈາກການເຂົ້າໄປຂອງສິ່ງເປື້ອນເປື້ອນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເລີຍຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ທີມງານຈະແຍກອອກລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງເຂື່ອງຈັກແບບແຖວດຽວ (single-row) ແລະ ແຖວຄູ່ (double-row) ໂດຍການຈັດຕັ້ງແບບແຖວຄູ່ຈະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກແຕ່ທິດທາງລຶ່ງ (radial load capacity) ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮັບນ້ຳໜັກດ້ານຂ້າງ (side loading) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາຫັນເລີ້ວ. ປະເພດຂອງຝາປິດ (shield) ຫຼື ຝາປິດທີ່ສຳຫຼັບເຂື່ອງຈັກ (seal) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ: ຝາປິດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ຳມັນຫຼ່ອນລົ້ນອອກມາໄດ້ເລັກນ້ອຍ ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ; ໃນຂະນະທີ່ຝາປິດທີ່ເຮັດຈາກຢາງທີ່ສຳຜັດໂດຍກົງ (rubber contact seals) ຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນສິ່ງເປື້ອນເປື້ອນໄດ້ດີກວ່າ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານການກົນລົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ແບ້ວເລື່ອນທີ່ບໍ່ມີການປະກອບ (Plain sleeve bearings) ຫຼື ແບ້ວເລື່ອນປະເພດ bushings ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກກວ່າ ທີ່ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນນຳໃຊ້ໃນຮຸ່ນລົດເຂັນສຳຫຼັບເວທີ (platform hand truck) ທີ່ມີລາຄາຕ່ຳ, ແລະ ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງປະເມີນວ່າການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຄຸ້ມຄ່າຕໍ່ການສູນເສຍດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼືບໍ່. ແບ້ວເລື່ອນປະເພດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງໄດ້ຮັບການລ້ຽນເປັນປະຈຳ, ສ້າງຄວາມຕ້ານການເລື່ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເກີດຄວາມເໝື່ອຍລ້າງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນເມື່ອເຮັດວຽກກັບໝູ່ນ້ຳໜັກຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບແບ້ວເລື່ອນປະເພດ ball bearing. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການຊອກ (shock loading) ແລະ ການຕີກະທົບໄດ້ດີກວ່າ ball bearing ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ແລະ ອາດຈະມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍຫຼື ມີຄວາມກັດກາຍສູງ ໂດຍທີ່ສິ່ງປົນເປື້ອນຈະເຮັດໃຫ້ແບ້ວເລື່ອນທີ່ປິດຜົນ (sealed bearing) ສຶກຫຼຸດຢ່າງໄວ. ການປະເມີນຜົນການຈັດຊື້ຈະປະກອບດ້ວຍການວິເຄາະຈຸດທີ່ເຂົ້າເຖິງເພື່ອການລ້ຽນ, ປະກອບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດແບ້ວເລື່ອນ (ເຊັ່ນ: ແບ້ວທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງ ຫຼື ພາສຕິກ), ແລະ ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ຄວນດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງລ້ອດ (Caster Mounting) ແລະ ໂຄງສ້າງກົງເລື່ອນ (Swivel Mechanism)

ສຳລັບຮູບແບບຂອງລົດເຂັນທີ່ໃຊ້ໃນເວທີ ເຊິ່ງມີລ້ອກທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຍືດຫຸ່ນ, ທີມງານຈັດຊື້ຈະສັງເກດຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫັນໄດ້ ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບນີ້ມັກຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງອຸປະກອນ. ສ່ວນທີ່ຫັນໄດ້ (raceway) ຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕັ້ງແຕ່ທິດຕັ້ງທີ່ຖ່າຍໂອນຜ່ານລ້ອກ ແລະ ພະລັງງານແນວນອນທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາປ່ຽນທິດທາງ, ຈຶ່ງຕ້ອງມີພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີການລ້ຽນທີ່ເໝາະສົມ. ທີມງານຈະປະເມີນວ່າສ່ວນທີ່ຫັນໄດ້ນີ້ໃຊ້ຫຼັກການເຄື່ອງຈັກບານ (ball bearings), ຫຼັກການເຄື່ອງຈັກລໍ້ທີ່ເປັນຮູບກະລະດັງ (tapered roller bearings), ຫຼື ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປັນແບບງ່າຍ (plain thrust surfaces) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ສ່ວນທີ່ຫັນໄດ້ທີ່ໃຊ້ຫຼັກການເຄື່ອງຈັກບານຈະໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ລຽບ smooth ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ເຖິງແມ່ນຈະມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ. ຈຳນວນບານທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ຫັນໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນ, ເນື່ອງຈາກບານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປທົ່ວເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ລົດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ນຂີ້ນຂອງແຕ່ລະຫຼັກການເຄື່ອງຈັກ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງລ້ອກເຂົ້າກັບ รถเข็นมือแบบแพลตฟอร์ม ການອອກແບບຂອງໂຄງສ້າງມີຜົນຕໍ່ຄວາມທົນທານຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະການປະເມີນການຈັດຊື້ຈະແຍກອອກລະຫວ່າງວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ໃຊ້ການເຊື່ອມ, ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກຣູ ແລະການຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະດຸກ. ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການເຊື່ອມໃຫ້ຄວາມແໜ່ນໃຈສູງສຸດ ແລະຖາວອນທີ່ສຸດ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນລ້ອດລູກກະດູກ (caster) ເປັນເລື່ອງຍາກຖ້າເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລ້ອດ. ລ້ອດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກຣູ ສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມແໜ່ນໃຈທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ເມື່ອໃຊ້ສະກຣູທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມ ແລະມີຄວາມເລິກພໍໃນໂຄງສ້າງຂອງຂະບວນການ. ທີມງານຈະຢືນຢັນວ່າແຜ່ນຕິດຕັ້ງມີຄວາມໜາພໍເທົ່າທີ່ຈະປ້ອງກັນການລວມຕົວຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງສະກຣູຖືກຈັດໃສ່ໃຫ້ແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕົກຢູ່ເທິງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແທນທີ່ຈະເປັນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການຮັບຮອງ. ບາງຂໍ້ກຳນົດເອົາໃຈໃສ່ໃຫ້ໃຊ້ແວຊເລີທີ່ມີຄຸນສົມບັດກັນການລ່ອນ (lock washers) ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອກັນການລ່ອນຂອງເກີດຈາກການສັ່ນໄຫວເປັນເວລາດົນນານ.

ການທົດສອບຄວາມຈຸ່ມຂອງແຮງແລະການຢືນຢັນປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງ

ວິທີການຢືນຢັນຄວາມຈຸ່ມຂອງແຮງໃນສະຖານະນິ່ງ

ທີມງານດ້ານການຈັດຊື້ເຂົ້າໃຈດີວ່າ ຄ່າອັດຕາຄວາມຈຸ່ໆທີ່ຖືກປະກາດສຳລັບຮູບແບບຂອງລົດເຂັນເຄື່ອນພາດເດີ່ນ (platform hand truck) ແມ່ນເປັນການອ້າງອີງຈາກຜູ້ຜະລິດ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ການທົດສອບຄວາມຈຸ່ໆໃນສະພາບນິ່ງ (static load testing) ມີການວາງນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍເປັນເທື່ອໆລົງໃສ່ພາດເດີ່ນ ແລ້ວສັງເກດການເปลີ່ນຮູບຂອງໂຄງສ້າງ, ການແ cracks ຂອງການເຊື່ອມ, ການຍຸບຕົວຂອງລໍ້ ຫຼື ສັນຍານອື່ນໆທີ່ບ່ອງບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ອົງການຈັດຊື້ເຂົ້າມືອາຊີບອາດຈະດຳເນີນການທົດສອບຄວາມຈຸ່ໆດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ຕ້ອງການໃບຢືນຢັນຈາກບຸກຄົນທີສາມ ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າລົດເຂັນເຄື່ອນພາດເດີ່ນດັ່ງກ່າວສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ ໂດຍມີປັດໄຈຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 150 ເຖິງ 200 ເປີເຊັນຂອງນ້ຳໜັກການໃຊ້ງານທີ່ກຳນົດໄວ້. ທີມງານຈະວິເຄາະວ່າ ຄ່າອັດຕາດັ່ງກ່າວໄດ້ຄຳນຶງເຖິງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ຫຼື ວ່າມັນສົມມຸດວ່າເປັນນ້ຳໜັກທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນ (concentrated loads) ທີ່ສະທ້ອນເຖິງຮູບແບບຂອງສິນຄ້າທີ່ຈັດສົ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກສະຖິຕິ ແລະ ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກຈື່ນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປະເມີນຄວາມທົນທານ, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອຢູ່ໃນສະຖານະນີ້ງົດອາດຈະລົ້ມເຫຼວເມື່ອຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແບບທັນທີທັນໃດ ແລະ ການສັ່ນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸ. ການປະເມີນການຈັດຊື້ປະກອບດ້ວຍການວິເຄາະວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດອັດຕາຄວາມຈຸຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວ່າຂະບວນການທົດສອບນັ້ນມີການປະກອບເອົາປັດໄຈຈື່ນີ້ເຂົ້າໄປດ້ວຍຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ, ການຂ້າມເຂດຂອບເຂດ, ແລະ ການຫັນທິດທາງ. ທີມງານບາງທີມຂໍໃຫ້ສັງເກດການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກ ຫຼື ສົ່ງເອກະສານລາຍງານການທົດສອບທີ່ບັນທຶກຄ່າການເບິ່ງຄວາມເບິ່ງເບິ່ງ (deflection) ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ຂອງການເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຈະເກີດການເບິ່ງເບິ່ງຢ່າງຖາວອນ. ຮູບແບບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກກໍຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາດ້ວຍ, ເນື່ອງຈາກເວທີທີ່ຖືກຈັດໃສ່ນ້ຳໜັກຢູ່ສ່ວນກາງຈະເກີດຮູບແບບຄວາມເຄັ່ງຕ່າງຈາກເວທີທີ່ຖືກຈັດໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຢູ່ສູນກາງ ຫຼື ມີນ້ຳໜັກຢູ່ດ້ານຂ້າງເທິງ.

ການທົດສອບຄວາມເຫຼື່ອຍ ແລະ ການວິເຄາະອາຍຸການໃຊ້ງານ

ຕ່າງຈາກການທົດສອບການຮັບແຮງດຽວ, ການວິເຄາະຄວາມເຫຼື້ອມເຫຼື້ອມຈະປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການຮັບແຮງແລະການປ່ອຍແຮງຊ້ຳໆກັນຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງມືໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ທີມງານຈັດຊື້ອາດຈະຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບຄວາມເຫຼື້ອມເຫຼື້ອມເພື່ອສະແດງຈຳນວນວົງຈອນການຮັບແຮງທີ່ອຸປະກອນສາມາດຮັບໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດແຕກ, ການເບິ່ງເບາະຢ່າງຖາວອນ, ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ການທົດສອບຄວາມເຫຼື້ອມເຫຼື້ອມຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳມັກຈະປະກອບດ້ວຍການຮັບແຮງຊ້ຳໆກັນລະຫວ່າງສູນກັບຄວາມຈຸກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ຈຳນວນພັນຫຼື ສິບພັນຄັ້ງ, ໂດຍມີການກວດສອບເປັນປະຈຳເພື່ອສັງເກດການພັດທະນາຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ການທົດສອບນີ້ຈະເປີດເຜີຍວ່າ ການເຊື່ອມ, ຈຸດຕໍ່ຂອງໂຄງ, ຫຼື ຈຸດອື່ນໆທີ່ມີຄວາມເຄັ່ນຕຶກສູງຈະລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາທີ່ຄວນໃນສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ ເຊິ່ງອາດຈະປະກອບດ້ວຍການຮັບແຮງຫຼາຍສິບຄັ້ງຕໍ່ມື້ ໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີ.

ຊ່າງຊຳນິຊຳນານດ້ານການຈັດຊື້ເຂົ້າໃຈດີວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງທີ່ເຮັດວຽກເທືອບກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນຢ່າງຫຼາກຫຼາຍ; ອຸປະກອນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃກ້ກັບຄວາມສາມາດສູງສຸດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໄວ້ຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງຢ່າງມີນັກເທືອບເທີຍບົນອຸປະກອນທີ່ມັກຈະຖືກບັນທຸກເຖິງ 50 ຫຼື 60 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດ. ຄວາມສຳພັນນີ້ມີຜົນຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈໃນການຊື້, ເນື່ອງຈາກທີມງານອາດຈະເລືອກກຳນົດໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ລຸ້ນລົດເຄື່ອນຍ້າຍເວທີທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປຢ່າງຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ການປະເມີນຜົນຍັງພິຈາລະນາວິທີການບັນທຸກເຄື່ອງເຄີຍ, ເນື່ອງຈາກການເອົາສິ່ງຂອງລົງເທິງເວທີຢ່າງນຸ້ມນວນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍກວ່າການປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງຂອງຕົກລົງຈາກຄວາມສູງ. ບາງເງື່ອນໄຂການຈັດຊື້ອາດຈະລວມເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ຳສຸດຂອງຈຳນວນວັฏຈັກ (cycle life) ເຊັ່ນ: 10,000 ວັฏຈັກທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມສາມາດສູງສຸດໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງເປັນເກນການວັດແທກຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ເພື່ອໃຊ້ປຽບທຽບລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດີດຕົວ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລຸ້ນເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸແທ້ຈິງ ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ອອກແບບໄວ້ ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານການປະທົບຢ່າງບົງເອີ້ນ, ການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຫຼີກເວີ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈັດການວັດຖຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ. ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຈະປະເມີນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປະທົບດ້ວຍການທົດສອບການຕົກ, ການຈຳລອງການເກີດການຕຳຫຼວດ, ແລະ ການວິເຄາະຮູບຮ່າງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເສຍຫາຍ. ອຸປະກອນທີ່ມີມຸມຂອງໂຄງສ້າງເປີດເຜີຍ ຫຼື ສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາອາດຈະເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງຈາກການປະທົບເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນທີ່ອອກແບບດ້ວຍເສັ້ນຮູບທີ່ກົມ ຫຼື ມີສ່ວນປ້ອງກັນເຊັ່ນ: ບັມເປີ ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼັງຈາກການປະທົບທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ແຂງແຮງເທົ່ານັ້ນເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ທີມງານຍັງພິຈາລະນາຜົນກະທົບຕໍ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼັງການເສຍຫາຍຈາກການປະທົບ, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມແທນດ້ວຍເຕົາເຊື່ອມທີ່ເປັນພິເສດ ຫຼື ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຫຼັງຈາກເຫດການເລັກນ້ອຍ ຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ສູງຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການນຳໃຊ້ທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂ.

ການປະກອບດູດເປັນສ່ວນທີ່ເປີດເຜີຍຕົວຢ່າງເປັນພິເສດ ໂດຍທີ່ມັກຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຊົງຕົວ, ແລະການປະເມີນການຈັດຊື້ຈະສອບສອງຄວາມແຂງແຮງຂອງການຕິດຕັ້ງດູດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸ, ແລະຄວາມງ່າຍດາຍໃນການປ່ຽນແທນ. ດູດທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງພາດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກອາດຈະຖ່າຍໂອນແຮງຊົງຕົວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແຕກທີ່ຈຸດເຊື່ອມ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພາດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເບິ່ງບໍ່ເປັນຮູບຮ່າງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ດູດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກຣູ້ທີ່ມີຈຸດທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ເພື່ອໃຫ້ເກີດການລົ້ມສະຫຼາຍຢ່າງມີເປົ້າໝາຍຈະປ້ອງກັນໂຄງສ້າງຫຼັກດ້ວຍການເສຍສະຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ບາງແບບຂອງລົດເຂັນສົ່ງຂອງພາດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກມີການອອກແບບດູດທີ່ມີສ່ວນປົກປ້ອງດ້ວຍວັດສະດຸນຸ້ມ ຫຼື ສ່ວນທີ່ຊ່ວຍດູດຊືມແຮງຊົງຕົວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງຊົງຕົວສູງສຸດທີ່ຖ່າຍໂອນໄປຫາຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງພາດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ທີມງານຈັດຊື້ອາດຈະທົບທວນປະຫວັດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຊຸດອຸປະກອນທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່ເພື່ອກຳນົດຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການອອກແບບທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການເພີ່ມຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸ, ຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ, ຫຼື ຄຸນລັກສະນະປ້ອງກັນ.

ການປະເມີນການປິ່ນປົວເທື້ອຜິວ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກິນ

ການທົດສອບຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມແໜ້ນຂອງສີຟີເນີ

ຄຸນນະພາບຂອງຜິວໜ້າທີ່ປະມວນຜົນແລ້ວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດເຂັນສົ່ງສິນຄ້າ (hand truck) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນ, ເຄມີ, ຫຼື ວັດຖຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດຂັດສີ (abrasive materials) ສຳຜັດກັບໂຄງສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງຊັ້ນຫຸ້ມ (coating) ຈຶ່ງເປັນໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຈັດຊື້. ການຫຸ້ມດ້ວຍຝຸ່ນ (powder coating) ໄດ້ເຂົ້າມາແທນສີຂອງແຕ່ງ (liquid paint) ໃນອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມທົນທານດີກວ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດັດແປງຮູບຮ່າງ (impact resistance), ແລະ ຂໍ້ດີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ທີມງານຈັດຊື້ຈະປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງ powder coating ໂດຍການສັງເກດຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຫຸ້ມ (film thickness), ຂະບວນການກຽມພ້ອມຜິວໜ້າ (surface preparation processes), ແລະ ລະດັບອຸນຫະພູມໃນຂະບວນການເຮັດໃຫ້ແຫ້ງ (cure temperature profiles) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ (cross-linking) ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ໃນລະດັບ 2 ເຖິງ 4 mils ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ, ຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຫຸ້ມເປື່ອຍ (brittle) ຫຼື ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຫຼືລ່ວນ (chipping), ໃນຂະນະທີ່ຖ້າຊັ້ນຫຸ້ມບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນພື້ນຖານ (substrate) ແລະ ເລີ່ມເກີດການກັດກິນ (corrosion) ຢູ່ທີ່ເຂດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຊັ້ນຫຸ້ມກັບຊັ້ນພື້ນຖານ.

ຂະບວນການກຽມພ້ອມເຮືອບໜ້າກ່ອນທີ່ຈະປະຍຸກໃຊ້ຜົງສີ ມີຜົນຕໍ່ຄວາມແໜ່ນຂອງຊັ້ນສີ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວຢ່າງເປັນມູນຖານ, ແລະ ການປະເມີນການຈັດຊື້ຈະປະກອບດ້ວຍການຢືນຢັນຂັ້ນຕອນການລ້າງ, ການຖອດນ້ຳມັນ, ແລະ ການປູກຊັ້ນຟອສເຟດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປູກຊັ້ນຟອສເຟດເຫຼັກ ຫຼື ຟອສເຟດສັງກາຣີ ຈະສ້າງເປັນເນື້ອເຮືອບທີ່ມີຜົງເຄີຍ (crystalline) ເຊິ່ງຈະເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນສີຜົງເຂົ້າກັບເຫຼັກພື້ນຖານທັງດ້ານກົນຈັກ ແລະ ເຄມີ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແໜ່ນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການປະຍຸກໃຊ້ຊັ້ນສີຜົງໂດຍກົງເທິງເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຊັ້ນປູກຫຼື ເຫຼັກທີ່ຖືກລ້າງເທົ່ານັ້ນ. ທີມງານອາດຈະຂໍຜົນການທົດສອບຄວາມແໜ່ນຂອງຊັ້ນສີ ໂດຍໃຊ້ວິທີທົດສອບທີ່ມາດຕະຖານ ເຊັ່ນ: ການທົດສອບຄວາມແໜ່ນແບບຂັ້ນຕອນ (cross-hatch adhesion testing) ຫຼື ການທົດສອບການດຶງອອກ (pull-off testing) ເຊິ່ງຈະວັດແທກແຮງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອແຍກຊັ້ນສີອອກຈາກພື້ນຜິວ. ຜູ້ຜະລິດລົດເຂັນມືທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະນຳໃຊ້ລະບົບລ້າງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການປູກຊັ້ນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີ ເຊິ່ງຈະຄຸ້ມຄ່າກັບຕົ້ນທຶນອຸປະກອນທີ່ສູງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ການຊຸບສັງກາຣີ ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນການກັດກິນທາງເລືອກອື່ນ

ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດເຂັນເຄື່ອງມືໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມກັດກາຍສູງເປັນພິເສດ ເຊັ່ນ: ການຜະລິດອາຫານ, ການຈັດການເຄມີ, ຫຼື ສະຖານທີ່ທາງທະເລ, ທີມງານຈັດຊື້ອາດຈະກຳນົດໃຫ້ມີການຊຸບສັງกะສີດ້ວຍວິທີຮ້ອນ (hot-dip galvanization) ຫຼື ລະບົບການປ້ອງກັນການກັດກາຍຂັ້ນສູງອື່ນໆ. ການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍວິທີຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຊັ້ນເຄືອບສັງກະສີທີ່ເປັນເລືອກທີ່ໃຫ້ທັງການປ້ອງກັນແບບກັ້ນກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປ້ອງກັນແບບເສຍສະຫຼະ (sacrificial corrosion protection) ເນື່ອງຈາກສັງກະສີຈະເກີດການເກີດອັກຊີໄດ້ກ່ອນເພື່ອປ້ອງກັນເຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນເຄືອບຈະຖືກຂີດຂ່ວນ ຫຼື ເສຍຫາຍກໍຕາມ. ຂະບວນການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍວິທີຮ້ອນຕ້ອງມີການຄວບຄຸມຢ່າງລະອຽດເຖິງປະກອບສ່ວນຂອງເຫຼັກ ແລະ ສະພາບເນື້ອໜ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແໜ້ນຂອງຊັ້ນເຄືອບສັງກະສີ ແລະ ຄວາມໜາທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ທີມງານຈະປະເມີນວ່າການຊຸບສັງກະສີນີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຊັ່ນ: ASTM A123 ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບທີ່ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍດ້ວຍວິທີວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກແບບເຄື່ອງຈັກ (magnetic gauge) ຫຼື ດ້ວຍການຄຳນວນນ້ຳໜັກຕໍ່ເນື້ອທີ່.

ການສ້າງດ້ວຍເຫຼັກສະຕາຍເລດສະແຕນເລດສະແຕນເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການປ້ອງກັນການກັດກິນ ເຊິ່ງບາງທີມງານຈັດຊື້ໄດ້ກຳນົດໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດສູງທີ່ສຸດ ແຕ່ເຫດຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນມັກຈະຈຳກັດການນຳໃຊ້ເຫຼັກສະຕາຍເລດສະແຕນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມເປັນພິເສດ. ເຫຼັກສະຕາຍເລດສະແຕນປະເພດ 304 ມີຄວາມຕ້ານການກັດກິນທົ່ວໄປຢ່າງດີເລີດ ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກສະຕາຍເລດສະແຕນປະເພດ 316 ທີ່ປະກອບດ້ວຍໂມລີບດີນັມມີປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄໍລາໄອດ໌ສູງ ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ຕັ້ງໃນເຂດທະເລ ຫຼື ການດຳເນີນການດ້ານອຸດສາຫະກຳອາຫານທີ່ໃຊ້ວິທີການລ້າງທີ່ອີງໃສ່ເກືອ. ການປະເມີນຜົນການຈັດຊື້ລົດເຂັນເປັນເຫຼັກສະຕາຍເລດສະແຕນຈະປະກອບດ້ວຍການຢືນຢັນໃບຮັບຮອງວັດສະດຸ ການກວດສອບຂະບວນການເຊື່ອມທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກິນໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປະເມີນວ່າສະພາບແວດລ້ອມໃນການໃຊ້ງານຈະຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່...... ການອອກແບບລູກຄ້າທີ່ເປັນສິ່ງປະດິດປະສົມບາງຢ່າງຈະໃຊ້ເຫຼັກສະຕາຍເລດສະແຕນໃນເຂດທີ່ສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມຢ່າງຮຸນແຮງ ແຕ່ຈະໃຊ້ເຫຼັກກາບອັນທີ່ຖືກເຄືອບໃນສ່ວນທີ່ເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ໃນສະພາບແຫ້ງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນກັບປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ກຳນົດລະບົບສີສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນເອກະລັກ

ເຖິງແມ່ນວ່າການຊຸບສີແບບຜົງຈະມີຄວາມດີເລີດໂດຍທົ່ວໄປ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ ບາງການນຳໃຊ້ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບສີແບບເຫຼວທີ່ໃຫ້ຄຸນສົມບັດການປະຕິບັດທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ເຄມີ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວ່າ. ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ກຳລັງປະເມີນຮູບແບບລົດເຂັນເປັນຕົ້ນທີ່ຖືກສີຈະພິຈາລະນາລະບົບສີທັງໝົດ ລວມທັງສີພື້ນຖານ (primer), ສີກາງ (intermediate coats), ແລະ ສີເທິງສຸດ (topcoat) ແທນທີ່ຈະເນັ້ນເພີ່ງພາເພີ່ງພາພາບລວມທີ່ເຫັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ສີພື້ນຖານແບບ epoxy ໃຫ້ຄວາມຢູ່ຕິດທີ່ດີເລີດ ແລະ ປ້ອງກັນການກັດກີນໄດ້ດີ, ສີເທິງສຸດແບບ polyurethane ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຮັງສີ UV ແລະ ການຮັກສາຄວາມເງົາໄດ້ດີເລີດ, ໃນຂະນະທີ່ສີທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກອື່ນໆອາດຈະປະກອບດ້ວຍສີທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງສັງກະສີ (zinc-rich pigments) ເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມແບບເສຍສະຫຼະ. ຈຳນວນຊັ້ນຂອງສີ ແລະ ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີທັງໝົດເມື່ອແຫ້ງແລ້ວ (dry film thickness) ມີຜົນຕໍ່ຄວາມທົນທານໂດຍກົງ, ໂດຍລະບົບທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນເຂດອຸດສາຫະກຳມັກຈະກຳນົດຄວາມໜາທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 4 ເຖິງ 6 mils ທົ່ວທັງຊັ້ນ.

ວິທີການນຳໃຊ້ມີຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຊັ້ນສີ ໂດຍການພົ່ນສີທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຫ້ຄວາມຄຸມເຄືອທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍກວ່າວິທີການໃຊ້ແປງ ຫຼື ເຄື່ອງມືກົກສີ ແຕ່ວິທີການພົ່ນສີຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ສັບສົນ ແລະ ການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມ. ການປະເມີນຜົນການຈັດຊື້ອາດປະກອບດ້ວຍການສອບເສີມສະຖານທີ່ຜະລິດຊັ້ນສີຂອງຜູ້ຜະລິດ ໂປຼແກຼມຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປັດໄຈການນຳໃຊ້. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເຜົາ (Bake schedules) ຕ້ອງໃຫ້ການເຜົາຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸພື້ນຖານເສຍຮູບ ແລະ ທີມງານຈະຢືນຢັນວ່າຜູ້ຜະລິດປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ສະໜອງຊັ້ນສີເລື່ອງອຸນຫະພູມ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້. ບາງຂໍ້ກຳນົດການຈັດຊື້ຕ້ອງການການທົດສອບການພົ່ນເກືອ (salt spray testing) ຕາມມາດຕະຖານ ASTM B117 ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກຣ່ອນ ໂດຍເວລາສຳຫຼັບການສຳຫຼວດຂັ້ນຕ່ຳກ່ອນທີ່ຈະເກີດສີເຫຼືອງ-ແດງ (red rust) ຈະຖືເປັນເງື່ອນໄຂໃນການຮັບຮອງ. ຄວາມສາມາດໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນສີໃນເວລາທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຂດການ (in the field) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມເຕີມ ອາດຈະເປັນປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ມີຜົນຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈການຈັດຊື້ສຳລັບອົງການທີ່ບໍ່ມີສະຖານທີ່ບໍລິການເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາເປັນພິເສດ.

ການປະເມີນຄວາມເໝາະສົມຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງ ແລະ ລະບົບຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດ

ຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ທີມງານການຈັດຊື້ເຂົ້າເຂົ້າໃຈດີວ່າຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເຂັນເຄື່ອນຍ້າຍເວທີ (platform hand truck) ຂຶ້ນກັບບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຂະບວນການຜະລິດອີກດ້ວຍ. ຂະບວນການປະເມີນຄວາມເໝາະສົມຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງຈະສອບເບິ່ງອຸປະກອນການຜະລິດ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ, ວິທີການຈັດການວັດຖຸດິບ, ແລະ ລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຫົວໜ່ວຍຈະຕອງເຂົ້າເຖິງຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ. ທີມງານອາດຈະດຳເນີນການສອບສວນສະຖານທີ່ຜະລິດເພື່ອສັງເກດການດຳເນີນງານຈິງໃນຂະບວນການຜະລິດ, ເພື່ອປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂື້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ການບໍ່ມີເຄື່ອງມືການວັດແທກມິຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ການຈັດເກັບວັດຖຸດິບທີ່ບໍ່ດີເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊື້ນ ຫຼື ສິ່ງປົນເປືືອນເຂົ້າໄປໃນຜະລິດຕະພັນ. ການມີລະບົບຄວບຄຸມຂະບວນການດ້ວຍວິທີການທາງສະຖິຕິ (SPC), ຄຳແນະນຳການເຮັດວຽກທີ່ຖືກບັນທຶກຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ລະບົບການຮັບຮອງຄວາມຊຳນິຊຳນານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແມ່ນເປັນສັນຍານທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ການຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ເໝາະສົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການກວດສອບສຸດທ້າຍເພື່ອຄົ້ນຫາຂໍ້ບົກຂາດ.

ການຮັບຮອງລະບົບການຈັດການຄຸນນະພາບເຊັ່ນ: ISO 9001 ໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າຜູ້ຜະລິດຮັກສາຂະບວນການທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້, ດຳເນີນການສອບສອງພາຍໃນ, ແລະ ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖືງແນວໃດກໍຕາມ, ການຮັບຮອງດັ່ງກ່າວຢ່າງເດີ້ยวນັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຈະມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເຂັນເວທີ (platform hand truck) ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ມັນກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຄວບຄຸມຂະບວນການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບ. ທີມງານຈະພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຜະລິດມີການຮັບຮອງວັດສະດຸສຳລັບເຫຼັກ, ອາລູມີເນີ້ມ, ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ ຫຼື ບໍ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມໄປຫາລຸ້ມວັດສະດຸເฉພາະເຈົ້າໄດ້ ຖ້າເກີດບັນຫາການເຮັດວຽກໃນເວລາຈິງ. ບາງອົງການຈັດຊື້ຕ້ອງການການສຶກສາດ້ານຄວາມສາມາດ (capability studies) ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຕົວແທນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ພາລາມິເຕີດ້ານການປະຕິບັດຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ມີດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (process capability indices) ທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Cpk ຈະຕ້ອງສູງກວ່າ 1.33 ສຳລັບລັກສະນະທີ່ສຳຄັນ.

ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ ແລະ ລະບົບການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍ

ຂໍ້ກຳນົດການຮັບປະກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກເຄື່ອນ ແລະ ສະໜອງເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃຫ້ແກ່ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້. ຂໍ້ກຳນົດການຮັບປະກັນທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຄຸມຄຸມທັງວັດສະດຸ ແລະ ການຜະລິດ ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ ເຊັ່ນ: ສາມຫາຫ້າປີ ບອກເຖິງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຜະລິດວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ. ທີມງານຈະສຶກສາຢ່າງລະອຽດເຖິງຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການຮັບປະກັນ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດເກີນໄປ ເຊິ່ງຍົກເວັ້ນສິ່ງຂອງທີ່ສຶກເປັນການສຶກຫຼຸດທຳມະດາ ຫຼື ຕ້ອງການຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນບໍ່ມີຄວາມໝາຍໃດໆ. ຂະບວນການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນກໍມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ ໂດຍບາງຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການເອກະສານທີ່ລະອຽດຫຼາຍ ຫຼື ການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຮັບຮູ້ການຮ້ອງຂໍໂດຍອີງໃສ່ຮູບຖ່າຍ ແລະ ຄຳອະທິບາຍຈາກລູກຄ້າ ເຊິ່ງຈະມີຜົນຕໍ່ມູນຄ່າໃນການນຳໃຊ້ຈິງຂອງການຮັບປະກັນຢ່າງມີນັກ.

ການມີຢູ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິການຫຼັງຈາກຂາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ ມີຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງລົດເຂັນເປີດ (platform hand truck) ໂດຍການກຳນົດວ່າ ອົງການຕ່າງໆ ສາມາດຊ່ອມແຊມອຸປະກອນໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະສານ ຫຼື ຈະຕ້ອງປ່ຽນທັງໝົດເມື່ອຊິ້ນສ່ວນເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ການປະເມີນການຈັດຊື້ປະກອບດ້ວຍການວິເຄາະສິນຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນເປັນປົກກະຕິເຊັ່ນ: ລ້ອດ ແລະ ລ້ອດລ້ອນ (casters), ແລະ ລາຄາທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊ່ອມແຊມເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະສານເທື່ອກັບການຊື້ອຸປະກອນໃໝ່. ຊັບພະຍາກອນດ້ານການສະໜັບສະໜູນເຕັກນິກ ເຊັ່ນ: ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງ, ຄຳແນະນຳໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະ ວິສະວະກຳດ້ານການນຳໃຊ້ ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຍັງມີໂປຣແກຣມຝຶກອົບຮົມທີ່ຊ່ວຍທີມງານດ້ານການຈັດຊື້ໃນການສອນຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍໃຫ້ຮູ້ວິທີຈັດການລົດເຂັນເປີດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວິທີການເຕີມຂອງ, ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານ ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ທັນເວລາເມື່ອເກີດບັນຫາ.

ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດໃນເຂດ ແລະ ການຢືນຢັນບັນຊີອ້າງອີງ

ສະເພາະບົດລາຍງານທີ່ຖືກປະກາດ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ແຕ່ທີມງານດ້ານການຈັດຊື້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງການຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບໃນໂລກຈິງຈາກການນຳໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອຢືນຢັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລຸ້ນລົດເຂັນເຄື່ອນເວທີ. ບັນຊີອ້າງອີງທີ່ດຳເນີນການຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ມີຮູບແບບການບັນທຸກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການນຳໃຊ້ທີ່ເກີດຈາກການບຸບຜາດ, ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບຈຸດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ທີມງານຈະຕິດຕໍ່ລູກຄ້າອ້າງອີງເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບລຸ້ນລົດເຂັນເຄື່ອນເວທີເປັນພິເສດ, ໂດຍຖາມຄຳຖາມລະອຽດກ່ຽວກັບຮູບແບບການເສຍຫາຍ, ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແທນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຄວາມພໍໃຈໂດຍລວມຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ. ລູກຄ້າອ້າງອີງຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າປະສົບການຂອງບຸກຄົນດຽວທີ່ອາດຈະເກີດຈາກສະຖານະການທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ.

ບາງອົງການຈັດຊື້ໄດ້ດຳເນີນໂຄງການທົດລອງກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລຸ້ນລົດເຂັນເຄື່ອງມືໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍການນຳເອົາຈຳນວນນ້ອຍເຂົ້າໃຊ້ງານ ແລະ ຕິດຕາມຜົນການໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນຫຼືຫຼາຍປີ. ວິທີການນີ້ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນ ແລະ ການວາງແຜນຢ່າງດີ ແຕ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໝັ້ນຄົງເປັນເອກະລັກຂອງອົງການ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກ. ໂຄງການທົດລອງເຮັດໃຫ້ທີມງານສາມາດປຽບທຽບຮູບແບບທີ່ແຂ່ງຂັນກັນໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄືກັນ ໂດຍການກຳຈັດປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບຂ້າມຜູ້ຜະລິດເປັນໄປໄດ້ຍາກ ເຊິ່ງມັກເກີດຈາກບັນຊີອ້າງອີງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານການປະເມີນຜົນການທີ່ຕິດຕາມໃນໄລຍະທົດລອງອາດປະກອບດ້ວຍເວລາທີ່ອຸປະກອນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ (downtime), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ອັດຕາການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ຄຳຕິເຄີຍຈາກຜູ້ໃຊ້ເກີ່ຍວກັບລັກສະນະການຈັດການທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ວິທີທີ່ຜູ້ປະກອບການຈະດູແລອຸປະກອນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຜົນການທີ່ດີຈາກການທົດລອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຊື້ໃນຈຳນວນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນການທີ່ບໍ່ດີຈະຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ອາດເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທົ່ວທັງຟະລີດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທີມງານຈັດຊື້ຄວນປະເມີນເມື່ອທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງມືປະເພດເວທີແມ່ນຫຍັງ?

ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງຕົວຖັງເປັນປັດໄຈດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພີ່ງດຽວກັນ ເນື່ອງຈາກຕົວຖັງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງໂຄງສ້າງ ທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການອອກແບບສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາລັກສະນະອື່ນໆທີ່ເປັນທຸຕິຍະ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຈັດວາງສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຢ່າງມີຢຸດທະສາດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດເຂັນເຄື່ອງມືປະເພດເວທີຮັບມືກັບການໃຊ້ງານໜັກໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ; ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນເຫຼົ່ານີ້ຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໂຄງສ້າງກ່ອນເວລາ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ທີມງານຄວນຂໍເອກະສານລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວຖັງ ກວດສອບຕົວຢ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດແລ້ວ ແລະ ຢືນຢັນວ່າການອອກແບບຕົວຖັງມີປັດໄຈດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ ນອກຈາກຄ່າການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້

ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ແນວໃດວ່າອັດຕາຄວາມຈຸການບັນທຸກທີ່ເຜີຍແຜ່ອອກມານັ້ນສະທ້ອນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເຂັນເປົ້າໆໃນສະພາບການຈິງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ?

ການຮ້ອງຂໍໃບຢືນຢັນການທົດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມ ຫຼື ການດຳເນີນການທົດສອບຄວາມຈຸດ້ວຍຕົນເອງ ແມ່ນວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດໃນການຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ້າງອີງເຖິງຄວາມຈຸ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນຖາມຜູ້ຜະລິດເຖິງເອກະສານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຄວາມຈຸໄດ້ຖືກກຳນົດໄດ້ແນວໃດ, ລວມທັງຂະບວນການທົດສອບ, ຄ່າຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກນຳໃຊ້, ແລະ ວ່າອັດຕາດັ່ງກ່າວຖືກຄຳນວນເພື່ອຄວາມຈຸໃນສະພາບນິ່ງ (static loads) ເທົ່ານັ້ນ ຫຼື ລວມເຖິງປັດໄຈການນຳໃຊ້ທີ່ມີການເคลື່ອນໄຫວ (dynamic use factors) ດ້ວຍ. ອົງການທີ່ມີການຊື້ອຸປະກອນຈຳນວນຫຼາຍອາດຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການລົງທຶນໃນການທົດສອບຄວາມຈຸດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍການເພີ່ມນ້ຳໜັກເຂົ້າໄປຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍຕໍ່ຕົວຢ່າງລົດເຂັນເປົ້າໆທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາ ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມການເບື່ອງ (deflection), ການເບື່ອງຢ່າງถາວອນ (permanent deformation), ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ. ການສຶກສາປະສົບການຈາກບໍລິສັດອ້າງອີງທີ່ນຳໃຊ້ອຸປະກອນໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຍັງຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນສະພາບການທີ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຫ້ອງທົດສອບ.

ຂະໜາດລ້ອດ ແລະ ລ້ອດເລື່ອນທີ່ໃດ ບ່ອງບອກເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດເຂັນເປັນພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກຳ?

ລ້ອດທີ່ມີແບ້ງເລື່ອນບານທີ່ປິດຜົນຢ່າງດີ ແລະ ມີເນື້ອທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ polyurethane ທີ່ເຊື່ອມຕິດກັບສ່ວນໃຈກາງທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ສະເໜີຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດເຂັນເປັນພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກຳສ່ວນຫຼາຍ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນຢືນຢັນປະເພດຂອງການປິດຜົນຂອງແບ້ງເລື່ອນ, ໂດຍແບ້ງເລື່ອນທີ່ມີການປິດຜົນສອງຊັ້ນ ຫຼື ມີການປົກປ້ອງດ້ວຍແຜ່ນກັ້ນຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີເລີດຕໍ່ການປົນເປື້ອນເມື່ອທຽບກັບແບ້ງເລື່ອນທີ່ເປີດ (open bearings) ທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຕີມນ້ຳມັນເປັນປະຈຳ. ຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລ້ອດກໍມີຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງເຊັ່ນກັນ, ເນື່ອງຈາກລ້ອດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປທົ່ວເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ ແລະ ລ້ອດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເໜືອສິ່ງກີດຂວາງ, ຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຮັບການຊອກ (shock loads) ທີ່ເຮັດໃຫ້ແບ້ງເລື່ອນເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂຶ້ນ. ສຳລັບລ້ອດເລື່ອນທີ່ເລື່ອນໄດ້ທຸກທິດທາງ (swivel casters), ລະບົບແບ້ງເລື່ອນບານທີ່ມີຈຳນວນບານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີການປິດຜົນທີ່ດີຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າການອອກແບບແບ້ງເລື່ອນທີ່ເປັນແບບ thrust bearing ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ການລົງທຶນນີ້ຈະຄຸ້ມຄ່າເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳລົງ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີຜົນຕໍ່ເກນການປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງມື (platform hand truck) ສຳລັບທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຢ່າງໃດ?

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານມີຜົນກະທົບເປັນຫຼັກຕໍ່ການເລືອກວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມ, ຂໍ້ກຳນົດການປິ່ນປົວເທື້ອຜິວ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງມື. ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງປະເມີນການສຳຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ເຄມີ, ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິ, ແລະ ຮັງສີ UV ເມື່ອເລືອกระบອບການປ້ອງກັນການກັດກິນ; ເນື່ອງຈາກການເຄືອບດ້ວຍຝຸ່ນສີທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີໃນສະຖານທີ່ເກັບຂອງພາຍໃນຈະເສື່ອມສະຫຼາຍຢ່າງໄວວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກັດກິນສູງ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ການຊຸບສັງกะສີ (galvanization) ຫຼື ການຜະລິດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ. ສຳລັບການໃຊ້ງານພາຍນອກ ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລ້ອດທີ່ຜ່ານການປິ່ນປົວດ້ວຍວັດຖຸທີ່ຕ້ານຮັງສີ UV ແລະ ມີບໍລິເວນເລື່ອນທີ່ປິດຢ່າງດີເພື່ອກັນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ຜະລິດອາຫານອາດຈະຕ້ອງການໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ລ້ອດທີ່ບໍ່ເອົາເປື່ອນສີ (non-marking wheels) ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ທີມງານຄວນບັນທຶກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະເອົາໃຈໃສ່ເຖິງປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ ແທນທີ່ຈະເລືອກທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຫຼຸດລົງເພື່ອແລກກັບການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ.