ວິທີການປະເມີນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດເຂັນມືຖືແທັງແຜ່ນທີ່ນຳເຂົ້າ?

ເມື່ອນຳເຂົ້າອຸປະກອນຈັດການວັດຖຸໃນອຸດສາຫະກຳ ປັດໄຈຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແຕ່ມັກຖືກລືມເບິ່ງຂ້າມແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຊື້ລົດເຂັນສົ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດ ການເຂົ້າໃຈວິທີປະເມີນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຟລີດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງອ່ອນລົງ ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນກ່ອນເວລາອັນຄວນ ເຊິ່ງຈະຮີ້ນຮາງການດຳເນີນງານໃນສາງ ແລະ ເພີ່ມຕົ້ນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຈະໃຫ້ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບແກ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ ແລະ ທີມງານຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ເພື່ອປະເມີນມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການສັ່ງຊື້ເຂົ້າ.

ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງລົດເຂັນເຄື່ອນເປັນພາດທີ່ມີແຖວຫຼັງ. ສະຖານທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຕ່າງໆ ໃຊ້ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່, ເທັກນິກ, ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງກຳນົດເກນການປະເມີນທີ່ຊັດເຈນໃນຂະບວນການຊື້ສິນຄ້າ. ຂະບວນການປະເມີນນີ້ຄວນເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາການທົດສອບໂຮງງານ, ຕໍ່ເນື່ອງໄປຈົນເຖິງການທົດສອບກ່ອນຈັດສົ່ງ, ແລະ ຍາວໄປຈົນເຖິງການທົດສອບຄຸນນະພາບເວລາຮັບສິນຄ້າ. ໂດຍການນຳໃຊ້ວິທີການທົດສອບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການເຂົ້າໃຈລັກສະນະດ້ານເທັກນິກຂອງຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີເລີດ, ທຸລະກິດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງມີນັກ.

ການເຂົ້າໃຈຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງລົດເຂັນເຄື່ອນເປັນພາດທີ່ມີແຖວຫຼັງ

ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ

ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງໂຄງສ້າງຂອງລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າປະເພດເວັບເວີ້ນ (platform hand truck trolley) ຂຶ້ນກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມທີ່ເປັນເອກະລັກເປັນຢ່າງຫຼາຍ ເຊິ່ງຈຸດເຊື່ອມເຫຼົ່ານີ້ຮັບແຮງຄວາມເຄັ່ນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາໃຊ້ງານເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເວັບເວີ້ນ (platform deck) ແລະ ໂຄງສ້າງຫຼັກ (main frame) ແມ່ນເປັນເຂດການເຊື່ອມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກຈຸດເຊື່ອມນີ້ເປັນຕົວຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນເມື່ອມີການເຕັມໄສ່ລົດເຂັນເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ (chassis structure). ໃນເວລາທີ່ປະເມີນການນຳເຂົ້າ, ຜູ້ກວດສອບຈະຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຫຼັກກັບເວັບເວີ້ນ ໂດຍການກວດສອບທັງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສັ້ນເຊື່ອມ (weld bead continuity) ແລະ ລຶກເລິກຂອງການເຊື່ອມ (penetration depth). ການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ມີຄວາມລຶກພຽງພໍທີ່ຈຸດເຊື່ອມເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມສະລາກ (catastrophic failure) ເມື່ອລົດເຂັນເຄື່ອນນີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອເຄື່ອນສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເຂົ້າໃກ້ຄຽງກັບຄວາມຈຸກຳນົດສູງສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ່ວນຈັບຖືເປັນອີກເຂດໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມເຄັ່ນຕຶ້ງສູງ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ກຳລັງທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນເວລາດັນ, ດຶງ ແລະ ຈັດການເຄື່ອນຍ້າຍຈະສຸມຢູ່ບ່ອນທີ່ສ່ວນຈັບຖືເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງລົດເຂັນ. ການເຊື່ອມທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນບ່ອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ລະຫວ່າງເນື້ອເຫຼັກພື້ນຖານ ໂດຍມີຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນເຊື່ອມທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ ຫຼື ສ່ວນທີ່ຖືກຕັດລົງຕໍ່າກວ່າເນື້ອເຫຼັກ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຂໍຮູບຖ່າຍທີ່ລະອຽດ ຫຼື ດຳເນີນການກວດສອບດ້ວຍຕົວເອງໃນບ່ອນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດການຜະລິດ ເນື່ອງຈາກການລົ້ມສະຫຼາກຂອງສ່ວນຈັບຖືຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແທັງຄຳທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງລ້ອດຈະຖືກບັງຄັບດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ເທິງເວລາໃນການໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ການລົ້ມສະຫຼາຍຈາກຄວາມເຄີຍຊຳຮຸດ (fatigue failure) ຖ້າຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ. ລົດເຂັນທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະເວທີ (platform hand truck trolley) ມັກຈະມີຈຸດທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ລ້ອດທັງໝົດສີ່ຈຸດ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ພາວະແຮງທີ່ເຮັດຕາມແນວຂ້າງເວລາທີ່ຫັນທິດທາງ ຫຼື ເວລາທີ່ເຄື່ອນໄຫວເທິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍກັນ. ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຄວນປະກອບດ້ວຍການຢືນຢັນການກະກຽມຂອງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂະໜາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ຄວາມໜາຂອງແທັງຄຳ, ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນຕຶງ (stress concentrators) ເຊັ່ນ: ສ່ວນທີ່ແຫຼມຂອງເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ສິ່ງເປື່ອນທີ່ເກີດຂື້ນເທິງເນື້ອເຊື່ອມຕໍ່ (surface porosity) ທີ່ອາດຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຕກຫັກ.

ການປະເມີນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສອງ

ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັບແຮງຫຼັກໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງທີສອງກໍຍັງມີສ່ວນຮ່ວມຕໍ່ປະສິດທິພາບທັງໝົດ ແລະ ອາຍຸການຂອງລູກກະດູກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນການຄ້ຳຢືນຂ້າມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖວຂ້າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຜ່ນເສີມທີ່ເປັນຮູບສີ່ແຈ (gusset) ອາດຈະບໍ່ຮັບແຮງການໃຊ້ງານໂດຍກົງ ແຕ່ກໍໃຫ້ຄວາມແໜ້ນແຟ້ນທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ແຈກຢາຍແຮງໄປທົ່ວທັງໝົດຂອງໂຄງສ້າງ. ໃນເວລາທີ່ປະເມີນການນຳເຂົ້າ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີສອງເຫຼົ່ານີ້ຄວນຖືກປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັບແຮງຫຼັກ ໃນດ້ານວິທີການ, ລັກສະນະພາຍນອກ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ. ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນເຂດຕ່າງໆ ຂອງອຸປະກອນດຽວກັນ ມັກເປັນສັນຍານວ່າ ມີຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ເພີຍພໍໃນໂຮງງານຜະລິດ.

ລົດເຂັນສະແຕກທີ່ໃຊ້ໃນເວທີມັກຈະປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນທາງເລືອກ ເຊັ່ນ: ຂ້າງທີ່ເຮັດຈາກຂ່າຍເຫຼັກ, ມືຈັບເພື່ອດັນ, ຫຼື ອຸປະກອນຈັບສິ່ງຂອງໃຫ້ຢູ່ນິງ ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຜ່ານການເຊື່ອມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນທີ່ບໍ່ສຳຄັນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມກໍມີຜົນຕໍ່ທັງການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອມບໍ່ດີອາດຈະຫຼຸດລົງໃນເວລາໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີ່ຍງ ຫຼື ລົດເຂັນສະແຕກນີ້ບໍ່ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານຕາມຈຸດປະສົງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນກຳນົດຂໍ້ກຳນົດທີ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງຕ້ອງການໃຫ້ການເຊື່ອມທັງໝົດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນບ່ອນໃດ ຫຼື ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າໃດກໍຕາມ ຕ້ອງບັນລຸມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂັ້ນຕົ້ນດຽວກັນທົ່ວທັງໝົດຂອງອຸປະກອນ.

ເຕັກນິກການກວດສອບດ້ວຍຕາເພື່ອປະເມີນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ

ລັກສະນະພື້ນຜິວ ແລະ ລັກສະນະຂອງເສັ້ນເຊື່ອມ

ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນວິທີທຳອິດ ແລະ ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໃນອຸປະກອນທີ່ນຳເຂົ້າ. ການເຊື່ອມທີ່ຖືກຕ້ອງໃນອຸປະກອນ รถเข็นแบบแพลตฟอร์ม ສະແດງເຖິງເສັ້ນທາງການເຊື່ອມທີ່ເປັນເອກະພາບ ມີຄວາມກວ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງລັງສີທີ່ສອດຄ່ອງກັນທົ່ວທັງຄວາມຍາວທັງໝົດ. ພື້ນຜິວຂອງບ່ອນເຊື່ອມຄວນມີລັກສະນະເລືອນລົ້ນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນໂດຍບໍ່ມີການກະຈາຍຂອງລະອອງເຊື່ອມ (spatter) ເກີນໄປ, ລັງສີທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຢ່າງທັນທີທັນໃດຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງການເຊື່ອມ. ຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ້ວສາມາດຈຳແນກຂໍ້ບົກເບື່ອນຈຳນວນຫຼາຍຜ່ານການກວດສອບດ້ວຍຕາຢ່າງລະອຽດ, ລວມທັງການເຊື່ອມບໍ່ເຕັມ (undercut), ການເຊື່ອມເກີນ (overlap), ການເຊື່ອມເກີນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການ (excessive reinforcement), ແລະ ສັນຍານຂອງການເຊື່ອມບໍ່ສົມບູນ (incomplete fusion) ທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ທີ່ບ່ອນຕໍ່ຂອງບ່ອນເຊື່ອມ (weld toes).

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີໃນເຂດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ ສະເໜີຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບປັດໄຈການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບ. ການໃສ່ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ມີສີປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ອາດເປັນສັນຍານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານເສື່ອມຄຸນນະພາບຜ່ານການເຕີບໂຕຂອງເມັດທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການໃສ່ຄວາມຮ້ອນບໍ່ພໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແອັດຕັ້ງແຕ່ແຄບ ແລະ ບໍ່ເປັນເອກະພາບ ພ້ອມທັງມີຄຸນສົມບັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ເມື່ອປະເມີນການນຳເຂົ້າລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າ (platform hand truck trolley) ຜູ້ກວດສອບຄວນບັນທຶກສີຂອງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ ຕັ້ງແຕ່ສີເຫຼືອງເຫັດ ເຖິງ ສີຟ້າເຂັ້ມ, ເນື່ອງຈາກສີຂອງການເກີດເອກຊີເດຊັ່ນທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ ສະແດງເຖິງສະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກຣ່ອນ.

ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມເປື່ອນທີ່ຢູ່ອ້ອມບໍລິເວນການເຊື່ອມຕໍ່ສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມເປື່ອນເກີດຂຶ້ນຢ່າງໃດກໍຕາມໃນບາງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ຄວາມເປື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຢູ່ຕິດກັບພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບບໍລິເວນການເຊື່ອມຕໍ່ ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອ...... ສະແດງເຖິງການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ການຄຸມປ້ອງດ້ວຍກາຊທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກບັນຫາດ້ານຮູບຮ່າງແລ້ວ, ຄວາມເປື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດສ້າງຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ແລະ ຮີ້ດຕໍ່ການນຳໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປື່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັກສະຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສົບການ, ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຄວາມເປື່ອນເປັນດັດຊະນີທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ວິນັຍການຜະລິດທັງໝົດ.

ການຈຳແນກຂໍ້ບົກເບີ່ນທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານວິທີການທາງດ້ານທັດສະນະ

ຄວາມເປີດຮູ (Porosity) ແສດງອອກເປັນຮູບຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ເທິງໜ້າພຽງຂອງການເຊື່ອມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີດຈາກການຕິດຄັ້ງຂອງອາກາດໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອມ. ໃນລົດເຂັນເຄື່ອນດ້ວຍມື (platform hand truck trolley), ຄວາມເປີດຮູທີ່ເຫັນຢູ່ເທິງໜ້າພຽງບ່ອນເຊື່ອມບ່ອງບອກເຖິງຄວາມເປີດຮູທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ພາຍໃນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຂ້າມທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການເຊື່ອມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ຮັບຄວາມເຄັ່ນເຄີຍ (stress concentrators). ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນກຳນົດເງື່ອນໄຂການຮັບເຂົ້າ (acceptance criteria) ທີ່ລະບຸຂະໜາດ ແລະ ຄວາມຖີ່ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມເປີດຮູໄດ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມເປີດຮູຂະໜາດນ້ອຍທີ່ກະຈາດຢູ່ຕາມທຳມະດາອາດຍອມຮັບໄດ້ ແຕ່ຄວາມເປີດຮູທີ່ເກີດເປັນກຸ່ມ ຫຼື ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຖືກປະຖິ້ມ. ການສັງເກດເຫັນຄວາມເປີດຮູດ້ວຍຕາເปล່າຕ້ອງໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ບາງຄັ້ງຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຂະຫຍາຍ (magnification) ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຈັບເອົາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໂຄງສ້າງເສຍຫາຍ.

ເສັ້ນແຕກເປັນຂໍ້ບົກເບື່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນຫຼາຍຮູບແບບ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນແຕກຕາມຄວາມຍາວທີ່ວິ່ງຜ່ານສ່ວນກາງຂອງເສັ້ນເຊື່ອມ, ເສັ້ນແຕກຕາມຄວາມກວ້າງທີ່ຂ້າມເສັ້ນເຊື່ອມ, ຫຼື ເສັ້ນແຕກທີ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເຊື່ອມ. ການແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເปล່າໃນເສັ້ນເຊື່ອມຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດເຂັນເຄື່ອນເວທີ (platform hand truck trolley) ຕ້ອງຖືກປະຕິເສດທັນທີ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນແຕກຈະແຜ່ລາມເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງກະທັນຫັນ. ວິທີການກວດສອບກ່ອນຈັດສົ່ງຕ້ອງປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນການກວດຫາເສັ້ນແຕກຢ່າງເປັນລະບົບ ໂດຍໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ມີມຸມເຫັນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຈຳເປັນ ຈະຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທົດສອບດ້ວຍສີທີ່ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນແຕກ (dye penetrant testing) ເພື່ອເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກເບື່ອນທີ່ເກີດຂື້ນເທິງໜ້າພຽງທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃຕ້ສະພາບແສງສະຫວ່າງປົກກະຕິ.

ການຕັດລົງຕໍ່າເກີນໄປ (Undercut) ແມ່ນປາກົດເປັນຮ່ອງຫຼືບໍ່ເທົ່າທຽງທີ່ຈຸດຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມ ໂດຍທີ່ໂລຫະພື້ນຖານໄດ້ຫຼືອກໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຄ້າຍຄືກັບຮ່ອງເລັກໆ ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄີຍ (fatigue strength) ແຕ່ງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ. ຂໍ້ບົກເບີ່ນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ຮັບແຮງດັນສູງຂອງໂຄງສ້າງລົດເຂັນເຄື່ອນເວທີ (platform hand truck trolley structure). ການຈັບເອົາຂໍ້ບົກເບີ່ນນີ້ດ້ວຍຕາ (Visual identification) ຕ້ອງດຳເນີນການການກວດສອບຈາກຫຼາຍມຸມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກເບີ່ນອາດຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢາກເລີຍເມື່ອເບິ່ງຕັ້ງຫຼັງຕໍ່ເສັ້ນເຊື່ອມ, ແຕ່ຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອກວດສອບຕາມເສັ້ນຕໍ່. ມາດຕະຖານການຮັບຮອງຄວນກຳນົດຄວາມເລິກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງ undercut, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຄວນເກີນເຖິງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຄວາມໜາຂອງໂລຫະພື້ນຖານ ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການນຳໃຊ້.

ວິທີການກວດສອບດ້ານມິຕິ ແລະ ແຮງ

ການວັດແທກຂະໜາດ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງບໍລິເວນທີ່ເຊື່ອມ

ການກຳນົດຂະໜາດຂອງການເຊື່ອມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງທີ່ເພียงພໍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ເກີດການບິດເບືອນ. ສຳລັບການເຊື່ອມແບບເສັ້ນຕັດ (fillet welds) ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າ (platform hand truck trolley), ການວັດຄວາມຍາວຂອງແຕ່ລະຂາ (leg length) ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການເຊື່ອມ (weld gauges) ຈະຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າຂະໜາດການເຊື່ອມທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການເຊື່ອມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈະເສີຍວັດສະດຸໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຫຼືອຄ້າງ (residual stresses). ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າຄວນປະກອບດ້ວຍການເລືອກຕົວຢ່າງແບບສຸ່ມ (random sampling) ພ້ອມກັບການວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກເພື່ອຢືນຢັນວ່າຂະໜາດການເຊື່ອມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິສະວະກຳ (engineering specifications) ໂດຍເປັນພິເສດໃນຈຸດເຊື່ອມທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ.

ຄວາມໜາຂອງຄໍເປັນຕົວແທນໃຫ້ເຖິງໄລຍະທາງສັ້ນທີ່ສຸດຈາກຮາກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາໝາກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ກຳນົດເຂດທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຫຼີ້ມ. ອີງຕາມການປະເມີນ, ການວັດຄວາມໜາຂອງຄໍໂດຍກົງເທິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳເລັດແລ້ວນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກ, ແຕ່ຄວາມໜາຂອງຄໍທີ່ຄຳນວນໄດ້ນັ້ນສາມາດຢືນຢັນໄດ້ຜ່ານການວັດຄວາມຍາວຂອງຂາ (leg length) ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີສັດສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອປະເມີນການນຳເຂົ້າລົດເຂັນເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ (platform hand truck trolley), ທີມງານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຜະລິດຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງລະບຸມີຕົວເລກຄວາມໜາຂອງຄໍທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຂະບວນການການກວດສອບຄວນປະກອບດ້ວຍການຢືນຢັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງນັ້ນເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວ. ຄວາມໜາຂອງຄໍທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະສົ່ງຜົນໂດຍກົງໃຫ້ກັບຄວາມແຂງແຮງທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ອາດເກີດການລົ້ມສະຫຼາກ (failure) ໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້.

ການປະເມີນຮູບຮ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແມ່ນການສຳຫຼວດລັກສະນະຂອງຮູບຮ່າງ ແລະ ຄຸນລັກສະນະການເສີມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນເວົ້າເກີນໄປໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຫຼີ່ຍມຸມ (fillet welds) ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (weld toes), ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນເວົ້າເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງສ່ວນທີ່ເປັນປະສິດທິພາບ (effective throat thickness). ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນໂຄງສ້າງລົດເຂັນສິນຄ້າ (platform hand truck trolley structures) ຄວນຈະມີຮູບຮ່າງເປັນເວົ້າເລັກນ້ອຍ ຫຼື ແບນເທົ່າກັບເທິງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ອຸປະກອນວັດແທກຮູບຮ່າງ (profile gauges) ແລະ ແບບຮູບຮ່າງ (templates) ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ກວດສອບສາມາດປະເມີນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວວ່າ ຮູບຮ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼືບໍ່, ໂດຍເປັນວິທີການກວດສອບໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເວລາກວດສອບໃນໂຮງງານ (factory audits) ຫຼື ການຢືນຢັນກ່ອນການຈັດສົ່ງ (pre-shipment verification).

ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ (Non-Destructive Testing Applications)

ການທົດສອບດ້ວຍສີທີ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງແຕກ (Dye penetrant testing) ແມ່ນເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນໃນການຄົ້ນຫາຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຢູ່ເທື່ອງໜ້າຂອງວັດຖຸ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍການສັງເກດດ້ວຍຕາເປົ່າ. ເຕັກນິກນີ້ປະກອບດ້ວຍການນຳເອົາສານທີ່ເປັນສີ (ສີທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ ຫຼື ສີທີ່ເຫັນໄດ້ເມື່ອໃຊ້ແສງ UV) ມາທາໃສ່ບ່ອນທີ່ເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຖືກລ້າງໃຫ້ສະອາດແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ສານນີ້ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງແຕກ ຫຼື ຮູບູ່ທີ່ຢູ່ເທື່ອງໜ້າດ້ວຍກົດເລືອກຂອງການດູດຊຶມ (capillary action), ຕໍ່ມາຈະເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອອອກ ແລ້ວຈຶ່ງທາສານທີ່ເປັນຕົວເປີດ (developer) ເພື່ອເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີ. ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງໃນລົດເຂັນສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າມາຈາກຕ່າງປະເທດ (platform hand truck trolley imports), ການທົດສອບດ້ວຍສີທີ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງແຕກນີ້ຈະໃຫ້ການຢືນຢັນທີ່ມີຄຸນຄ່າວ່າບໍ່ມີຮ່ອງແຕກທີ່ບາງເລີຍຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຮັບແຮງດັນສູງ ເຊັ່ນ: ບ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້າມຈັບ ຫຼື ບ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລ້ອມ.

ການກວດສອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມເປັນຂອງເຫລັກ (Magnetic particle inspection) ແມ່ນເປັນວິທີການອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຢູ່ເທື່ອງໜ້າ ແລະ ໃກ້ກັບເທື່ອງໜ້າ ສຳລັບວັດຖຸທີ່ມີຄວາມເປັນຂອງເຫລັກ ເຊິ່ງມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດເຂັນເຄື່ອນ (platform hand truck trolley). ເຕັກນິກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນນັ້ນມີຄວາມເປັນຂອງເຫລັກ ແລ້ວຈຶ່ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມເປັນຂອງເຫລັກທີ່ບາງເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຈະລວມຕົວຢູ່ບ່ອນທີ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງເສັ້ນສະໄໝຂອງຄວາມເປັນຂອງເຫລັກ ເຮັດໃຫ້ເຫັນເຖິງຮ່ອຍແຕກ, ການບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ (lack of fusion), ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆ. ໂປຣແກຣມການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ອາດຈະກຳນົດໃຫ້ມີການກວດສອບດ້ວຍວິທີ magnetic particle testing ຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກວດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ.

ການທົດສອບດ້ວຍຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງສາມາດປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມແລະຄົ້ນຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຢູ່ພາຍໃນ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍວິທີການກວດສອບທີ່ເຮັດໃນສ່ວນໜ້າ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ວິທີນີ້ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທັກສະຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ; ແຕ່ການກວດສອບດ້ວຍຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງຕໍ່ບ່ອນເຊື່ອມຂອງລົດເຂັນເຄື່ອນເວທີອາດຈະຈຳເປັນສຳລັບຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງເປັນພິເສດ ຫຼື ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ການເຊື່ອມເສຍຫາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເຕັກນິກນີ້ວັດແທກການສະທ້ອນຂອງຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອປະກາດການມີຂອງຮູບເປົ່າພາຍໃນ (porosity), ການບໍ່ເຊື່ອມຕິດກັນຢ່າງເຕັມທີ່ (lack of fusion), ຫຼື ການເຊື່ອມບໍ່ລົງເຖິງທີ່ (incomplete penetration) ເພື່ອໃຫ້ມີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງ.

ຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ການຢືນຢັນຄຸນນະພາບ

ຂໍ້ກຳນົດຂະບວນການເຊື່ອມ ແລະ ການຮັບຮອງ

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງພັດທະນາ ແລະ ເອກະສານຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ (Welding Procedure Specifications - WPS) ທີ່ກຳນົດຕົວແປທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນໃນການຜະລິດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ລວມທັງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂລຫະພື້ນຖານ ປະເພດຂອງໂລຫະເຕີມ (filler metal) ການຕັ້ງຄ່າປະຈຸບັນ ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ (travel speed) ແລະ ປະກອບຂອງກາຊເປົາ (shielding gas). ເມື່ອຊື້ນຳເຂົ້າລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າ (platform hand truck trolley) ຜູ້ຊື້ຄວນຂໍເອກະສານ WPS ທີ່ຄຸມຄຸມຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ৱາດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ. ການມີຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນທາງການ ແລະ ມີການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ ແທກສະແດງເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ຄຸນນະພາບທີ່ສົມໍ່າສະເໝືອນກັນ ແລະ ໃຫ້ພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ໃນທຸກໆການຜະລິດ.

ໂປແກຼມການຮັບຮອງ ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມຊຳນິຊຳນານຂອງຜູ້ທີ່ເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ ສົ່ງເສີມໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນ ມີທັກສະທີ່ພິສູດແລ້ວຕາມເຕັກນິກທີ່ຕ້ອງການ. ມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານທີ່ຈັດພິມໂດຍສະຫະພັນການເຊື່ອມຕໍ່ອາເມລິກາ (AWS) ຫຼື ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO) ໄດ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂການຮັບຮອງຕາມຂະບວນການການເຊື່ອມຕໍ່, ປະເພດວັດຖຸ, ຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ເຊື່ອມ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງປະເມີນຜູ້ສະໜອງລົດເຂັນເຄື່ອນເວທີ (platform hand truck trolley) ຄວນຢືນຢັນວ່າ ຜູ້ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດວຽກກັບຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ ມີການຮັບຮອງທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ ແລະ ເໝາະສົມກັບວຽກງານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກຳລັງປະຕິບັດຢູ່, ເນື່ອງຈາກຜູ້ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ້ວຈະສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອທຽບກັບຜູ້ປະຕິບັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ.

ລະບົບເອກະສານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຕິດຕາມປັດໄຈການເຊື່ອມ, ການຈຳແນກຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການກວດສອບສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ ຫຼື ແຕ່ລະຫົວໆ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີລະບົບຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະຮັກສາບັນທຶກທີ່ເຊື່ອມโยງເລກທີ່ລຳດັບຂອງລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າ (platform hand truck trolley) ກັບຊື່ຂອງຜູ້ເຊື່ອມ, ວິທີການເຊື່ອມທີ່ໃຊ້, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການກວດສອບ. ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກຳນົດ ແລະ ຈຳກັດບັນຫາຄຸນນະພາບໄດ້ຢ່າງໄວວາ ຖ້າເກີດບັນຫາຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດ້ານການເຊື່ອມ.

ການກວດສອບ ແລະ ມາດຕະການຄວບຄຸມໃນຂະນະດຳເນີນການ

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ມີປະສິດທິຜົນເກີດຂຶ້ນໃນระหว່າງການຜະລິດ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການກວດສອບສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນເພື່ອຈັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ການຕັ້ງຈຸດກວດສອບແບບຄ່ອຍເປັນຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດຂະບວນການປະກອບລົດເຂັນເຄື່ອງມື (platform hand truck trolley) ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາການເຊື່ອມແທນໄດ້ຢ່າງເຮັດໄດ້ທັນເວລາ ກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ສຳຄັນອື່ນໆຕໍ່ບ່ອນທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຜູ້ຜະລິດຄວນຈັດຕັ້ງຂັ້ນຕອນການກວດສອບຫຼັງຈາກການເຊື່ອມແທນທີ່ສຳຄັນສຳເລັດ ເພື່ອຢືນຢັນຄຸນນະພາບກ່ອນຈະເດີນການຕໍ່ໄປໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ ເຊັ່ນ: ການກຽມພ້ອມພື້ນຜິວ ຫຼື ການປະກອບຊັ້ນຫຸ້ມ. ຜູ້ຊື້ນຳເຂົ້າຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການເຂົ້າໃຈຂະບວນການກວດສອບໃນຂະບວນການຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ອາດຈະຮ້ອງຂໍເອກະສານທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມຖີ່ຂອງການກວດສອບ ແລະ ອັດຕາການຄົ້ນພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ລະບົບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງ (Fixture and jigging systems) ມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນັກຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມໂດຍການຮັກສາການຈັດຕັ້ງຂອງຂະບວນການເຊື່ອມໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມເຂົ້າດ້ວຍກັນໃນເວລາເຊື່ອມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີຈະຮັບປະກັນໃຫ້ມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂະໜາດຊ່ອງຫວ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເບື່ອງຂອງຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ໃຫ້ຜູ້ເຊື່ອມສາມາດເຮັດວຽກໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມ. ໃນເວລາທີ່ດຳເນີນການກວດສອບໂຮງງານ, ທີມງານຈັດຊື້ຄວນປະເມີນເຄື່ອງມື ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດເຂັນເຄື່ອນ (platform hand truck trolley), ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມມັກຈະເກີດຮ່ວມກັບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ອັດຕາການເຮັດໃໝ່ທີ່ສູງເກີນໄປ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານມິຕິທາງເລຂາຄະນິດລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ການລົງທຶນໃນເຄື່ອງມືການຜະລິດທີ່ເໝາະສົມ ແມ່ນເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

ການນຳໃຊ້ການຄວບຄຸມຂະບວນການດ້ານສະຖິຕິໃນການເຊື່ອມແທນ ເພື່ອຕິດຕາມຕัวແປທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຊ່ວຍໃນການຈຳແນກແນວໂນ້ມກ່ອນທີ່ຈະເກີດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າຈະຕິດຕາມປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄ່າປັດຈຸບັນໃນການເຊື່ອມ, ຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ອັດຕາຄວາມບໍ່ດີ ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນແຕ່ງການຄວບຄຸມ (control charts) ເພື່ອຮູ້ເຖິງການເບື່ອນຂອງຂະບວນການ ແລະ ເປີດການດຳເນີນການປັບປຸງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈະຊື້ສິນຄ້າລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າ (platform hand truck trolley) ຄວນຖາມຜູ້ສະໜອງກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ວິທີ SPC ໃນການເຊື່ອມແທນ, ເນື່ອງຈາກວິທີການຈັດການຄຸນນະພາບທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນນີ້ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງມີນັກ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມເປັນເອກະພາບໂດຍລວມ ເທື່ອລະຫຼາຍເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຄຸນນະພາບທີ່ອີງໃສ່ການກວດສອບເທົ່ານັ້ນ.

ການກຳນົດຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າ ແລະ ມາດຕະຖານການຮັບເຂົ້າ

ການກຳນົດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບໃນບິນສັ່ງຊື້

ການກຳນົດເງື່ອນໄຂທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ຄົບຄວາມຫຼາຍໃນເອກະສານການຊື້ຂາຍ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມສັບສົນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຄາດຫວັງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ສະເໜີເກົາຫຼັກເກນທີ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການຕັດສິນໃຈຮັບເອົາຜະລິດຕະພັນ. ສັນຍານຳເຂົ້າສຳລັບຜະລິດຕະພັນລົດເຂັນເຄື່ອນເວທີ (platform hand truck trolley) ຄວນອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານການເຊື່ອມໂຕ່ທີ່ເຈາະຈົງ ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ AWS D1.1 Structural Welding Code ຫຼື ມາດຕະຖານ ISO 5817 Welding Quality Levels ແລະ ລະດັບການຮັບເອົາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ນີ້. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຖ້ອຍຄຳທົ່ວໄປເຊັ່ນ: 'ຄຸນນະພາບດີ' ຫຼື 'ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ', ເງື່ອນໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນຈະອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ແລະ ກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນເຖິງລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປະເມີນຜົນເປັນໄປຢ່າງເປັນວັດຖຸ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການຮັບເອົາຜະລິດຕະພັນ.

ແຜນການການເກັບຕົວຢ່າງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການກວດສອບຄວນຖືກກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ ໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນການສັ່ງຊື້, ຄວາມສຳຄັນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ປະຫວັດສະຫຼຸບຂອງຜູ້ສະໜອງ. ຜູ້ສະໜອງໃໝ່ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງມືປະເພດລົດເຂັນ (hand truck trolley units) ສຳລັບເວທີຜະລິດຕະພັນເປັນຄັ້ງທຳອິດອາດຈະຕ້ອງການການກວດສອບຮອຍເຊື່ອມທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ (100%) ໃນການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ເຄີຍມີປະຫວັດການຜະລິດທີ່ດີ ແລະ ມີບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ ອາດຈະຖືກກວດສອບດ້ວຍຄວາມຖີ່ທີ່ຫຼຸດລົງ ໂດຍອີງໃສ່ແຜນການເກັບຕົວຢ່າງທາງສະຖິຕິ. ຂໍ້ຕົກລົງການຊື້ຄວນລະບຸຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຈຳນວນການກວດສອບ, ວິທີການກວດສອບ, ແລະ ວິທີຈັດການກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດ (nonconforming products), ລວມທັງບົດບັນຍັດສຳລັບການຈັດແຍກ, ການປັບປຸງໃໝ່ (rework), ຫຼື ການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງທັງໝົດ ຖ້າຄຸນນະພາບບໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຈັດສົ່ງຕ້ອງສະເໜີບັນທຶກໃດແດ່ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມ. ໂປຣແກຣມນຳເຂົ້າທີ່ຄົບຖ້ວນຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສະເໜີເອກະສານກຳນົດວິທີການເຊື່ອມ (Welding Procedure Specifications), ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມມີສິດໃນການເຊື່ອມ (Welder Qualification Certificates), ລາຍງານການກວດສອບ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນວັດຖຸ (Material Certifications) ຮ່ວມກັບແຕ່ລະການຈັດສົ່ງ. ສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດເຂັນເຄື່ອນດ້ວຍມື (platform hand truck trolley), ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດຕິດຕາມທີ່ມາຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ພິສູດວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ເຊິ່ງເປັນການຈູງໃຈຜູ້ຈັດສົ່ງໃຫ້ຮັກສາມາດຕະຖານທີ່ສົມ່ຳເສີມ ໂດຍຮູ້ດີວ່າການປະຕິບັດງານຂອງເຂົາຈະຖືກບັນທຶກ ແລະ ອາດຖືກກວດສອບໃນເວລາໃດກໍໄດ້.

โปรโตคอลการตรวจสอบก่อนการจัดส่ง

ບໍລິການການສອບສອງຈາກບຸກຄົນທີສາມ ສະເໜີການຢືນຢັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດ. ອົງການການສອບສອງມືອາຊີບນຳໃຊ້ບຸກຄະລາກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອປະເມີນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດເຂັນເວທີ (platform hand truck trolley) ໂດຍໃຊ້ວິທີການສັງເກດດ້ວຍຕາ, ການວັດແທກມິຕິ, ແລະ ການທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ (non-destructive testing) ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນສັນຍາຊື້ຂາຍ. ລາຍງານການສອບສອງກ່ອນຈັດສົ່ງຈະບັນທຶກຜົນການທີ່ພົບເຫັນພ້ອມທັງຮູບພາບ ແລະ ມິຕິ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ເປັນວັດຖຸພິສູດເຖິງສະພາບຄຸນນະພາບ ແລະ ເປັນການສະໜັບສະໜູນການμຕັດສິນໃຈຮັບເອົາສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ສະພາບສິນຄ້າຈິງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອ້າງອີງຂອງຜູ້ສະໜອງ.

ການຈັດຕັ້ງເວລາການກວດສອບຢ່າງເໝາະສົມ ສົ່ງເສີມໃຫ້ການປະເມີນຄຸນນະພາບເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຍັງສາມາດດຳເນີນການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມໝາຍໄດ້. ການດຳເນີນການກວດສອບສຸດທ້າຍເພີ່ງເຮັດຂື້ນຫຼັງຈາກການສັ່ງຊື້ທັງໝົດຖືກສຳເລັດ, ຖືກຫໍ່ຫຸ້ມ, ແລະ ສຳເລັດການກຽມພ້ອມສົ່ງອອກ ຈະຈຳກັດທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບ, ເນື່ອງຈາກການເຮັດໃໝ່ທັງໝົດ ຫຼື ການປ່ຽນແທນອາດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດ. ໂປຣແກຣມນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສິດທິຜົນຈະຈັດຕັ້ງການກວດສອບລະຫວ່າງການຜະລິດລົດເຂັນເຄື່ອງມື (platform hand truck trolley) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງເປັນລະບົບໄດ້ແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການປັບປຸງໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ທັນເວລາ. ວິທີການເປັນຂັ້ນຕອນນີ້ ປ້ອງກັນຜູ້ຊື້ຈາກການຮັບເອົາຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີໃນປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ສະເໜີໂອກາດໃຫ້ຜູ້ສະໜອງໄດ້ປັບປຸງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ການພັດທະນາບົດບັນທຶກການກວດສອບທີ່ອີງໃສ່ຮູບແບບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ຜະລິດຕະພັນ ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າກິດຈະກຳການປະເມີນນັ້ນຈະເນັ້ນໃສ່ລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ບົດບັນທຶກການກວດສອບການເຊື່ອມທົ່ວໄປອາດຈະຂ້າມເບິ່ງບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ການນຳໃຊ້ລົດເຂັນເຄື່ອງມືປະເພດເວທີ (platform hand truck trolley) ເຊັ່ນ: ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມທີ່ຈຸດຕໍ່ທີ່ຮັບແຮງສູງເປັນພິເສດ ຫຼື ການເຊື່ອມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບກັບການເຄື່ອນໄຫວຢ້ຳໆ (fatigue loading). ວິທີການກວດສອບທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຈະສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງປະເພດຜະລິດຕະພັນນີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສະເໜີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍກວ່າວິທີການກວດສອບທີ່ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງອາດຈະຂ້າມເບິ່ງລັກສະນະທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ການນຳໃຊ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຄວນລະບຸມາດຕະຖານການເຊື່ອມໃດສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດເຂັນເຄື່ອງມືປະເພດເວທີ (platform hand truck trolley)?

ສຳລັບການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງລົດເຂັນມືຖືສຳລັບເວທີການຄ້າ, ການກຳນົດມາດຕະຖານ AWS D1.1 ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງ ຫຼື ລະດັບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ ISO 5817 ລະດັບ C ຈະໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເໝາະສົມດ້ານຄຸນນະພາບ ໂດຍຮັກສາດຸນດີລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດເກນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ຍອມຮັບ ແລະ ຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ບໍ່ຍອມຮັບໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຂະໜາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ວິທີການກວດສອບດ້ວຍຕາທີ່ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະດັບສາກົນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກ, ທ່ານອາດຈະກຳນົດລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນເຊັ່ນ: ລະດັບ B ຂອງມາດຕະຖານ ISO 5817 ເຊິ່ງຈະມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເທື່ອໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການອ້າງອີງຢ່າງຊັດເຈນເຖິງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໃນເອກະສານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຢືນຢັນວ່າຜູ້ສະໜອງເຂົ້າໃຈ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້.

ຂ້ອຍສາມາດເຊື່ອໝັ້ນໃນການກວດສອບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົວເອງຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫຼືບໍ່?

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຮັກສາລະບົບຄວບຄຸມຄຸນນະພາບພາຍໃນ, ການອີງເຖິງການກວດສອບຕົວເອງຈາກຜູ້ສະໜອງເທົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງທາງຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ຍົກເລີກການກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າປະເພດ Platform Hand Truck Trolley ແມ່ນການປະສົມປະສານການກວດສອບຈາກຜູ້ຜະລິດເປັນຫຼັກໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ຮ່ວມກັບການກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມເປັນໄລຍະໆເພື່ອຢືນຢັນປະສິດທິຜົນ. ຜູ້ສະໜອງໃໝ່ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີບັນທຶກການປະຕິບັດຄຸນນະພາບຈຳກັດ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກບຸກຄົນທີສາມ, ເຊິ່ງອາດຈະລວມເຖິງການມີຕົວຂອງບຸກຄົນທີສາມໃນຂະນະການຜະລິດສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບຜູ້ສະໜອງທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກມາແລ້ວ ແລະ ມີບັນທຶກການປະຕິບັດຄຸນນະພາບທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ອາດຈະຫຼຸດລົງຄວາມຖີ່ຂອງການກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມ, ແຕ່ການກວດສອບຢ່າງເປັນໄລຍະຍັງຄວນດຳເນີນຕໍ່ໄປເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສາມາດສັງເກດເຫັນການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງຂະບວນການໃນໄລຍະເວລາ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພົບເຫັນໃນລົດເຂັນເຄື່ອນສິນຄ້າປະເພດ Platform Hand Truck Trolley ທີ່ນຳເຂົ້າມາແມ່ນຫຍັງ?

ບັນຫາຄຸນນະພາບການເຊື່ອມທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍທີ່ສຸດໃນອຸປະກອນຈັດການວັດຖຸນຳເຂົ້າ ລວມເຖິງ ຂະໜາດການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ໂດຍເປັນພິເສດທີ່ຈຸດເຊື່ອມທີ່ຮັບແຮງທີ່ສຳຄັນ, ຄວາມເປີດຮູ (porosity) ທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ອັນເກີດຈາກການປ້ອງກັນດ້ວຍກາຊທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ວັດຖຸພື້ນຖານທີ່ເປື້ອນ, ແລະ ການຕັດລົງ (undercut) ຢູ່ບໍລິເວນເທົ້າຂອງການເຊື່ອມ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄີຍ (fatigue strength) ລົດຕ່ຳ. ການເຊື່ອມບໍ່ເຕັມທີ່ (incomplete fusion) ລະຫວ່າງລວມເຊື່ອມ ແລະ ວັດຖຸພື້ນຖານ ແມ່ນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍອີກຢ່າງໜຶ່ງ ແຕ່ອາດຈະຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ ແລະ ສົ່ງຜົນຮ້າຍຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂະໜານເຊື່ອມຢ່າງຮຸນແຮງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍເກີດຈາກການຝຶກອົບຮົມຜູ້ເຊື່ອມທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ການຕິດຕາມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ເພີຍງພໍ ແທນທີ່ຈະເກີດຈາກບັນຫາດ້ານວັດຖຸ ຫຼື ການອອກແບບທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວ. ການນຳໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດທີ່ຊັດເຈນ, ການທົດສອບການຮັບຮອງກ່ອນການຜະລິດ, ແລະ ການຕິດຕາມການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຂ້ອຍຈະປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຂອງຜູ້ສະໜອງໄດ້ແນວໃດກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ໃນຈຳນວນຫຼາຍ?

ດຳເນີນການສອບສວນໂຮງງານຢ່າງລະອຽດ ໂດຍການທົບທວນຄືນຄວາມຊຳນິຊຳນາຂອງຜູ້ຕື່ມແຕ່ງ, ເອກະສານຂະບວນການຕື່ມແຕ່ງ, ອຸປະກອນການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສັ່ງຊື້ລົດເຂັນສິນຄ້າ (platform hand truck trolley) ໃນປະລິມານຫຼາຍ. ຂໍໃຫ້ສົ່ງຕົວຢ່າງມາເພື່ອທົດສອບແບບທຳລາຍ (destructive testing) ເຊິ່ງອາດປະກອບດ້ວຍ: ການຕັດເປັນສ່ວນໆ ຂອງບ່ອນຕື່ມແຕ່ງເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບພາຍໃນ, ການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງບ່ອນຕື່ມແຕ່ງ, ແລະ ການກວດສອບທີ່ລະອຽດທັງດ້ານມິຕິ ແລະ ດ້ານທັດສະນະ. ທົບທວນບັນທຶກຄຸນນະພາບຈາກການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາເພື່ອປະເມີນອັດຕາຄວາມບົກບ່ອນ, ປະສິດທິຜົນຂອງການດຳເນີນການປັບປຸງ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງໃນໄລຍະເວລາ. ພິຈາລະນາການສັ່ງຊື້ຕົວຢ່າງນ້ອຍໆ (pilot order) ພ້ອມກັບການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນຈະເລີ່ມສັ່ງຊື້ໃນປະລິມານຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິຜົນຈິງໃນການຜະລິດເປັນດັ່ງຕົວຊີ້ວັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດເຖິງຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຜູ້ສະໜອງໃນການບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງທ່ານ.